淺談電動汽車的電：來自煤炭又何妨？

工信部近日透露，我國繼法國、荷蘭和德國等歐洲國家之后，正在啟動燃油汽車退出時間表，這一爆炸性消息一時間引起廣泛討論，不僅電動汽車和鋰電池概念引爆股市，連中國石化的公眾號也在討論，電動汽車來了，加油站是否該關門了的話題。

在爭論中，很多人認為交通電動化是大勢所趨，隨著技術的進步，未來電動汽車代替燃油汽車是必然趨勢。當然，也有很多不同意見，有些人認為汽油時代還遠未結束，儲能技術的缺陷和電動汽車的低效率短期內還無法與燃油汽車相提并論。

這其中還有一個爭論的焦點，那就是電動汽車的電從哪里來?電動汽車的反對者認為，既然在未來較長時間內，電仍然主要來自于化石能源，那么電動汽車的廣泛應用就意味著將污染留給了發(fā)電的源頭，汽車的電動化實際上并未減少污染物和二氧化碳的排放。

的確如此，在中國的電源結構中，煤電的占有率依然超過65%，而水電、風電、太陽能和天然氣發(fā)電加起來占比不過三分之一。這種情況下，大力發(fā)展電動汽車還有意義嗎?

答案當然是肯定的。即便所有的電都來自于煤電，電動汽車是普及依然意義重大!這種意義甚至超出你的想象！

1、煤電盡管污染但可集中收集，而你卻無法給排氣管帶個套。

毫無疑問，超過了10億千瓦的煤電裝機是中國空氣污染的最大污染源之一，大量粉塵、二氧化硫和氮氧化物的排放是霧霾形成的主要原因，而巨量的二氧化碳排放又讓中國在趨于低碳化的國際上面臨巨大的壓力，在污染天氣不斷加重的當下，煤炭的大量燃燒的確面臨著巨大的道德風險。

但相比于分散不易收集的汽車尾氣排放，電力——這種潔凈能源的使用仍有眾多優(yōu)勢，哪怕是煤炭燃燒發(fā)出的電，汽車尾氣依然無法比擬。

在城市的污染物構成中，30%以上來自于汽車尾氣，而像北京這樣的城市，如今早已沒有了火電廠，霧霾的成分中，汽車尾氣的貢獻率甚至超過了50%，如果大量燃油汽車被電動汽車替代，城市空氣必然會大幅改善。

有人會說，那電從何來?沒錯，中國電源結構依然以煤電為主，但哪怕所有的電都來自于煤炭，發(fā)展電動汽車都意義非凡，因為相比于汽車分散的尾氣排放，煤電的排放可收集，并可進行集中處理。目前火電對污染物的控制已經(jīng)非常嚴格，很多大型火電機組的污染物排放甚至優(yōu)于天然氣。