新老客車企業(yè)爭(zhēng)奪新能源客車市場(chǎng) 宇通銷量領(lǐng)先

今年的世界杯少了“國(guó)足”的身影，但并不缺中國(guó)元素的參與。在巴西世界杯主辦城市之一——巴拉那州首府庫(kù)里蒂巴市，來自中國(guó)南車時(shí)代的首批油電混合動(dòng)力新能源公交已經(jīng)運(yùn)營(yíng)數(shù)月。新能源公交再次以嶄新的姿態(tài)走出國(guó)門，走向外面更廣闊的世界。

反觀國(guó)內(nèi)，新能源公交同樣“見機(jī)行事”，從不放過任何一個(gè)發(fā)展時(shí)機(jī)。從2008年北京奧運(yùn)會(huì)到2010年上海世博會(huì)，從2011年深圳大運(yùn)會(huì)到今年8月即將在南京舉行的青奧會(huì)，每場(chǎng)“盛事”都帶動(dòng)了客車企業(yè)生產(chǎn)新能源公交的熱情。

與此同時(shí)，作為新能源客車的主力軍，新能源公交的發(fā)展也催生了深圳五洲龍、比亞迪、南京金龍、山東沂星、恒通電動(dòng)等一批新能源客車生產(chǎn)企業(yè)。

俗話說“長(zhǎng)江后浪推前浪”，但“老牌兒”客車企業(yè)在發(fā)展新能源客車上不敢有絲毫的放松。最新數(shù)據(jù)顯示，宇通在今年前4個(gè)月共銷售新能源客車1400多輛，占到全國(guó)新能源客車的半壁江山，累計(jì)推廣銷量已經(jīng)達(dá)到了8200多輛。

新能源汽車 公交是先鋒和主力

近年來，新能源汽車地位一再上升。進(jìn)入2014年，國(guó)務(wù)院副總理馬凱先后兩次“南下”考察深圳的新能源汽車企業(yè)，國(guó)家主席習(xí)近平在上汽考察期間更是指出“發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路”。相關(guān)分析指出，新能源汽車作為產(chǎn)業(yè)技術(shù)的重大變革，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)趕超歐美的“捷徑”，因此受到國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)的高度重視。

不過，新能源汽車在私家車市場(chǎng)推廣就不那么順利了。近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)表示，混合動(dòng)力比純電動(dòng)汽車可能更受消費(fèi)者青睞，混合動(dòng)力或者插電式?jīng)]有電也能跑，買來一兩個(gè)月安裝不上充電樁也可以使用，而純電動(dòng)只能靠電能一條腿走路。另一方面，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示自2月26日北京市開放新能源汽車搖號(hào)以來，搖號(hào)成功指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到了6000輛，而實(shí)際通過搖號(hào)上牌的小客車僅有320輛。

但新能源汽車在客車領(lǐng)域、尤其是公交車領(lǐng)域的推廣則相對(duì)順利得多。尤其是北京、上海、深圳等舉行過重大賽事的城市，新能源公交數(shù)量都走在了全國(guó)前列。公開數(shù)據(jù)顯示，深圳市已經(jīng)成為全球新能源公交數(shù)量最多的城市，目前運(yùn)行新能源公交車數(shù)量達(dá)到了3050輛。深圳市交通委表示，2015年深圳將再推7000輛新能源公交。

“新能源公交在解決新能源汽車價(jià)格貴、續(xù)航里程短、充電難的問題上有著先天的優(yōu)勢(shì)?！币晃欢嗄觋P(guān)注新能源汽車發(fā)展的業(yè)內(nèi)人士告訴記者。

據(jù)了解，大部分公交公司都是國(guó)有企業(yè)，無論是補(bǔ)貼發(fā)放還是購(gòu)車成本問題，都比在私家車領(lǐng)域推廣容易。而且在實(shí)際使用過程中，公交車為“兩點(diǎn)一線”式運(yùn)營(yíng)，由樞紐站提供充電設(shè)備，線路、站點(diǎn)基本固定，運(yùn)行線路基本都在可控范圍內(nèi)，統(tǒng)一的管理也便于車輛的調(diào)動(dòng)。

最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)新能源公交和公用事業(yè)用車(環(huán)衛(wèi)車、郵政車)在新能源汽車的占比已經(jīng)達(dá)到了76%。與此同時(shí)，風(fēng)風(fēng)火火的新能源公交也催生了深圳五洲龍、山東沂星、南京金龍、恒通電動(dòng)等一批新能源客車生產(chǎn)企業(yè)。

恒通快速充電電動(dòng)汽車

風(fēng)起云涌 競(jìng)爭(zhēng)格局加劇

正如中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)希望通過新能源汽車“趕超”歐美強(qiáng)國(guó)一樣，新能源客車領(lǐng)域的“后來者”希望借助新能源技術(shù)在客車市場(chǎng)分得一杯羹，甚至實(shí)現(xiàn)“逆襲”。

近年來在中國(guó)境內(nèi)舉行的國(guó)際賽事和盛世活動(dòng)為新生企業(yè)提供了發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)也加劇了“后來者”的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

據(jù)了解，2011年深圳大運(yùn)會(huì)期間深圳市添加了新能源公交2011輛，其中1511輛為五洲龍新能源公交，500輛為比亞迪純電動(dòng)大巴K9。然而，據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，作為深圳僅有的兩家生產(chǎn)新能源客車的企業(yè)，五洲龍與比亞迪之間也印證了“同行是冤家”的俗語。

比亞迪K9電動(dòng)大巴

如今五洲龍的新能源客車在山城重慶、海濱城市青島、沈陽(yáng)、呼和浩特、貴州畢節(jié)相繼投放。而一貫高調(diào)的比亞迪在新能源汽車推廣上開創(chuàng)了“建廠模式”。相關(guān)資料顯示，自2013年以來，比亞迪相繼在南京、大連、廣州建廠，將K9大巴與E6“打包”推廣。盡管比亞迪“通過建廠進(jìn)入當(dāng)?shù)匦履茉床少?gòu)名單”的推廣模式在業(yè)內(nèi)遭到一些人的質(zhì)疑，但確實(shí)解決了現(xiàn)實(shí)中存在的“地方壁壘”問題，同時(shí)也為比亞迪帶來了實(shí)惠。

以南京為例，2014年南京市為迎接“青奧會(huì)”增加1000輛純電動(dòng)公交，其中在南京建廠的比亞迪獲得了650輛純電動(dòng)大巴K9訂單，而南京當(dāng)?shù)匦履茉纯蛙嚿a(chǎn)企業(yè)——南京金龍僅獲得250輛訂單。這或許是南京金龍?jiān)?011年“下注”純電動(dòng)公交時(shí)所沒有想到的。

此前有分析稱，南京金龍現(xiàn)任領(lǐng)導(dǎo)人黃宏生在2011年投資100億完成企業(yè)在新能源領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型就是看好了2014年“青奧會(huì)”帶來的巨大商機(jī)。不過，比亞迪的到來打破了南京金龍的“美夢(mèng)”。

老當(dāng)益壯 奮勇當(dāng)先

“后來者”在營(yíng)銷方面“你追我趕”，以宇通為代表的一批“老牌兒”客車制造企業(yè)則在新能源技術(shù)上不斷突破。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，發(fā)展新能源客車是傳統(tǒng)客車廠家保住優(yōu)勢(shì)地位的重要“籌碼”。

去年11月宇通發(fā)布了由“電動(dòng)四化”和“智能四化”組成的?？匦履茉纯蛙嚰夹g(shù)平臺(tái)。資料顯示，?？丶夹g(shù)可廣泛應(yīng)用于混合動(dòng)力、插電式等節(jié)能與新能源客車，能精確判斷車輛的實(shí)時(shí)狀態(tài)，智慧匹配最佳動(dòng)力組合方案，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排“3-9”效應(yīng)——比傳統(tǒng)能源車輛節(jié)省燃料30%以上、PM排放值降低90%以上。

“相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，宇通的新能源技術(shù)路線更為豐富。比亞迪專注于純電動(dòng)客車，金龍專注于混動(dòng)客車，但宇通在氣(油)電混動(dòng)、插電式混動(dòng)以及純電動(dòng)路線上都具有技術(shù)儲(chǔ)備?！苯?，一位新能源汽車領(lǐng)域?qū)＜腋嬖V汽車商報(bào)記者。

此外，在新能源客車推廣模式和技術(shù)路線上，傳統(tǒng)企業(yè)也并不排斥向“后來者”學(xué)習(xí)。恒通電動(dòng)最早推出“10分鐘快充”純電動(dòng)公交，如今宇通E7、福田迷你巴士等快充產(chǎn)品也相繼推出。

公開數(shù)據(jù)顯示，今年1~4月份全國(guó)新能源公交共推廣2700多輛，僅宇通一家就占據(jù)了50%的市場(chǎng)，銷量達(dá)到1400輛。