國內(nèi)混動技術路線流派林立 P2和PS將是未來主力

目前,全球主要汽車生產(chǎn)廠商已將新能源汽車作為各自發(fā)展戰(zhàn)略中至關重要的環(huán)節(jié),逐漸加大在全球范圍的布局與投入。下圖IHS統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,未來5-10年內(nèi)內(nèi)燃機汽車依然占主流,然隨著節(jié)能減排壓力增大和消費需求的多元化,新能源汽車將會呈現(xiàn)飛躍式發(fā)展,尤其是混合動力汽車,將由目前的300萬,增長到2023年的1800萬輛。

現(xiàn)今市場上有諸多混動車型被大家熟知,如豐田普銳斯、君越/邁銳寶XL全混動、凱迪拉克CT6 PHEV、高爾夫GTE、奧迪A3 e-tron、BMW530Le、沃爾沃S60L Plug-in、BYD秦、BYD唐等。不過這些雖都稱之為混合動力汽車,然技術架構上卻存在較大差異,也為此勾勒出了今日派系林立的混動技術路線圖。尤其在新能源發(fā)展較為迅猛的中國市場,更是兼容并蓄,諸技術路線八仙過海各顯神通。

目前,業(yè)內(nèi)按照電氣化部件的架構以及電機所處位置不同,將混動技術路線分為:P0、P1、P2、P3、P4、PS以及之間的組合。如下圖:

目前各大技術路線具體有何區(qū)別?目前的應用及發(fā)展情況如何?隨著新能源汽車的快速發(fā)展,誰又將成為主宰?以下將逐一進行解析!

混動技術武林爭霸  P2與PS前景被看好

從以上技術路線分析來看,每項技術都有自己存在的價值和優(yōu)勢所在,然隨著新能源汽車的快速推進和發(fā)展,在這場“武林爭霸”過程中,主流技術趨勢正逐步呈現(xiàn)。汽車動力傳動領先供應商博格華納變速箱系統(tǒng)雙離合器工程經(jīng)理徐昊在接受記者采訪時指出,“在跟主機廠實際配套過程中,我們發(fā)現(xiàn)與電動汽車市場不同,國內(nèi)無論是合資品牌還是自主品牌在混動汽車的開發(fā)各有各的解決方式,并沒有一種統(tǒng)治性的、完全一致的混合動力方案出現(xiàn)。不過就市場應用趨勢來看,P0/P2/PS三項技術將占主流,其他相對來說較為小眾?！?/span>

而相關根據(jù)統(tǒng)計分析來看, P0目前的整個市場份額是80萬,今后有可能會達到990萬。“該產(chǎn)品因沒有技術壁壘,相對改造成本低性價比高,并具有一定的節(jié)油效果,是現(xiàn)階段比較占據(jù)優(yōu)勢的一個過渡產(chǎn)品,在未來一段時間內(nèi)將保持較快增長?！毙礻槐硎尽?/span>

而PS在現(xiàn)有混動技術中所占份額最高,而業(yè)內(nèi)主流觀點亦認為PS是最好的新能源電驅(qū)動技術,不過因通用和豐田申請專利的緣故 ,不少企業(yè)在發(fā)展PS技術時會做相應規(guī)避,通過其他途徑實現(xiàn)該技術所具備的功能,如榮威550。據(jù)了解,此技術目前在日本和北美應用較多,目前擁有170萬的市場份額,五年后或?qū)⒎丁?/span>

再來看P2,該技術目前的份額相較不是很多,然未來的增長潛力不可小覷,“P2現(xiàn)在到處開花,不管是歐系、美系、韓系還是日系客戶,目前都有應用,如今我們和一些自主品牌也在合作開發(fā)此項技術?！靶礻槐硎?”此技術優(yōu)勢很明顯,不用在變速箱上做大的改動,同時現(xiàn)有的變速箱生產(chǎn)線也不用怎么調(diào)整,僅僅是通過在發(fā)動機和變速箱之間增加一塊電驅(qū)偶合系統(tǒng)即可實現(xiàn)了混動功能,這樣不僅縮短了開發(fā)周期,也降低了投資成本和風險。在節(jié)能減排和成本的雙重壓力下,通過此方案可以助力車企較快實現(xiàn)在混動車型上的投資收益。目前博格華納已經(jīng)和國內(nèi)的一些車企在此方面展開了研發(fā)工作。”

派別林立需求多樣化  供應商面臨極限挑戰(zhàn)

混合動力開發(fā)較為復雜,既涉及到發(fā)動機、變速箱這樣的傳統(tǒng)機械,亦包括新能源中的電機及相關模塊控制,這就要求供應商有綜合全局的能力,最好是既懂機又懂電。此外,如上所述,不同的技術派別系統(tǒng)架構不同,甚至同一技術路線,不同的車企開發(fā)亦有所區(qū)別,這亦對供應商的定制化及系統(tǒng)供應能力亦提出了較高要求。再加上成本、開發(fā)時間等限制,在這場派別林立的市場格局中,技術及產(chǎn)品的支持和協(xié)同者們將面臨新的極限挑戰(zhàn)。

“的確,目前客戶需求非常復雜。作為系統(tǒng)供應商,我們在面臨市場所帶來的機遇的同時,也將接受諸多的技術挑戰(zhàn)?！毙礻桓嬖V記者,“不過所好的是我們是機電一體供應商,同時混合動力所涉及的關鍵部件如電機、電機控制器、離合器模塊、電磁閥、離合器摩擦片等我們都有相關產(chǎn)品,不僅可以提供系統(tǒng)化集成式混動模塊,也可根據(jù)企業(yè)需求提供單個的產(chǎn)品部件?！?/span>

以P2為例,徐昊指出,目前P2有橫置和縱置兩種模式,縱置相對較為簡單,對空間沒有太多限制。然橫置比較麻煩,需要在不犧牲原有架構的基礎上將混合系統(tǒng)變窄,這個難度比較大。為此博格華納為雙離合器自動變速箱開發(fā)出了非常緊湊的三離合模式的P2混合動力模塊,達到節(jié)省空間的要求,目前這種方式也是國內(nèi)較為領先的。

綜上所述,無論是車企還是零部件供應商,在混動技術領域除了面臨著市場帶來的機遇外,還面臨路線上的選擇以及技術上的多重挑戰(zhàn)。此外,在我國,與美國、日本等國相比,混合動力汽車銷量仍尚處低位。固然如此,從目前國家不斷發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》及雙積分管理辦法等政策來看,混合動力前景正逐步向好,而現(xiàn)有的百花齊放、派別林立會進一步推動其發(fā)展進度,置于哪種技術最終成為盟主,留待市場考驗!