共享單車已進(jìn)入優(yōu)勝劣汰的生死局 共享汽車何去何從？

在南京市場(chǎng)掙扎了8個(gè)月之后，共享單車町町單車運(yùn)營(yíng)處人去樓空，破產(chǎn)已成定勢(shì)。這已經(jīng)是有公開消息的第三家破產(chǎn)的共享單車。

曾經(jīng)風(fēng)風(fēng)火火的共享單車，現(xiàn)在正面臨著大浪淘沙、優(yōu)勝劣汰，最終必將形成幾家雄霸市場(chǎng)的局面。再看當(dāng)下的共享汽車，打開手機(jī)應(yīng)用市場(chǎng)，搜索共享汽車，可以看到不下100個(gè)APP。這樣的盛況，讓人仿佛看到了曾經(jīng)的共享單車。

而如今共享單車已進(jìn)入優(yōu)勝劣汰的生死局，那么共享汽車又將何去何從？

在共享汽車領(lǐng)域，大家都是摸著石頭過河，但是對(duì)未來能發(fā)展成什么樣的態(tài)勢(shì)，或許也可以參照一下同為共享經(jīng)濟(jì)的共享單車。

目前，在共享單車領(lǐng)域，相對(duì)來說活得比較好的企業(yè)，至少具有這樣的共性：

（1）起步早、占領(lǐng)市場(chǎng)比較早。在共享單車領(lǐng)域，摩拜單車、ofo進(jìn)入較早，在行業(yè)內(nèi)辨識(shí)度也比較高，小黃車甚至成了共享單車的代名詞。

（2）規(guī)模大，資金充足，占領(lǐng)市場(chǎng)較大份額。動(dòng)輒上億元的融資，使一些共享單車有足夠的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)去鋪市場(chǎng)，占領(lǐng)更多的城市。

（3）有合理的運(yùn)營(yíng)方式。看到一線城市被一些財(cái)大氣粗的共享單車占領(lǐng)，Hellobike就將目標(biāo)鎖定二、三線城市，而不是盲目的去砸錢拼一線城市，這樣一來，同樣的資金可以在更多的二、三線城市占據(jù)一席之地。

所以，反觀共享汽車，有一些或者起步早、或者資金雄厚的公司，相對(duì)來說具備了更為有利的條件，占領(lǐng)了先機(jī)，對(duì)市場(chǎng)的占有率也相對(duì)較高。比如在手機(jī)應(yīng)用市場(chǎng)里比較熱門的TOGO、知豆租車、evcard等。不過，在這方面條件較弱的公司或許也可以采取一些策略，進(jìn)駐一些尚未開發(fā)的城市，實(shí)現(xiàn)彎道超車也不是不可能。

在后續(xù)的運(yùn)營(yíng)中，共享汽車還要解決很多問題：

付出更高的成本

采購(gòu)一輛汽車價(jià)格從幾萬到十幾萬不等，以融資金額1億元為例，也僅夠采購(gòu)1000輛車左右。此外，還需要支付停車費(fèi)、油費(fèi)或者電費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)用、路橋費(fèi)以及日常運(yùn)維等成本。這是一筆相當(dāng)大的開支。

后續(xù)運(yùn)營(yíng)服務(wù)

共享汽車用戶在使用中，會(huì)遇到比如車內(nèi)遺留煙頭、嘔吐物，外觀剮蹭等諸多問題。對(duì)此，8月8日，交通運(yùn)輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》提出，“小微型客車租賃經(jīng)營(yíng)者應(yīng)加強(qiáng)對(duì)租賃車輛的日常使用管理，建立租賃車輛技術(shù)檔案，定期進(jìn)行檢測(cè)維護(hù)，確保租賃車輛性能及安全狀況良好，車容車貌衛(wèi)生整潔”。

法律問題

由于還沒有具體與共享汽車相適應(yīng)的法律規(guī)定，因此一旦發(fā)生交通事故或其他牽涉到法律的問題，在責(zé)任分配方面就會(huì)比較復(fù)雜。今年4月，一名駕照被吊銷的大學(xué)畢業(yè)生借用朋友賬號(hào)駕駛共享汽車，途中發(fā)生一死兩傷的交通事故，可以說此次交通事故的責(zé)任分配也是一大難題。

此外，據(jù)統(tǒng)計(jì)，市場(chǎng)上90%的共享汽車都是新能源汽車，所以，從這一方面來講，共享汽車還要面臨更為復(fù)雜的充電樁問題。大部分地方的充電樁還不普及，甚至有充電樁的地方還經(jīng)常會(huì)被燃油車占用，這也成為制約共享汽車擴(kuò)大網(wǎng)點(diǎn)布局的一個(gè)重要原因。

共享汽車市場(chǎng)是塊大蛋糕，據(jù)有關(guān)人士預(yù)測(cè)，未來10年，中國(guó)共享汽車數(shù)量的年復(fù)合增長(zhǎng)率將保持在45%左右，到2025年，共享汽車將高達(dá)60萬輛。然而，共享汽車市場(chǎng)自帶的困難屬性，肯定會(huì)制約一部分共享汽車?yán)^續(xù)向前走，最終可能形成幾家獨(dú)大的局面。

不過，大浪淘沙之后，不管最后哪些共享汽車公司活了下來，經(jīng)過重重困難的洗禮，他們自然有了解決一系列問題的良方。這對(duì)整個(gè)共享汽車市場(chǎng)是好事，對(duì)普通用戶也是好事！

（汽車共享的概念非常廣，現(xiàn)在常用的順風(fēng)車、網(wǎng)約車、分時(shí)租賃都在這個(gè)范疇里，本文僅指分時(shí)租賃形式。）