日系密集布陣新能源車(chē) 押寶自動(dòng)駕駛

在中國(guó)車(chē)市風(fēng)云中，日系品牌經(jīng)歷跌宕起伏之后，現(xiàn)進(jìn)入強(qiáng)勢(shì)反彈期，與自主品牌一起成為當(dāng)前車(chē)市跑得最快的兩支隊(duì)伍。

在華已相繼擠入“年銷(xiāo)百萬(wàn)輛俱樂(lè)部”的日產(chǎn)、豐田以及本田，繼去年成功逆襲之后，今年第一季再接再厲，其中日產(chǎn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)0.8%至29.86萬(wàn)輛，豐田銷(xiāo)量增長(zhǎng)27.8%至29.10萬(wàn)輛，本田銷(xiāo)量增長(zhǎng)11.0%至26.23萬(wàn)輛。

目前，日系三強(qiáng)正在中國(guó)發(fā)起新一輪進(jìn)攻，各自在北京車(chē)展亮劍。日產(chǎn)在本次車(chē)展上發(fā)布代表日產(chǎn)未來(lái)科技發(fā)展趨勢(shì)的NISSAN IDS CONCEPT概念車(chē)和日產(chǎn)智能出行愿景(NISSAN Intelligent Mobility)，詮釋了日產(chǎn)汽車(chē)“零排放、零碰撞”的構(gòu)想。而豐田在北京車(chē)展上賣(mài)的是情懷，強(qiáng)調(diào)2016年豐田在華將繼續(xù)遵循“年輪經(jīng)營(yíng)”理念，腳踏 實(shí)地步步向前，在環(huán)境與安全領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力。

本田則是今年在華動(dòng)作最大的日系車(chē)企，在北京車(chē)展上密集推出多款新車(chē)和技術(shù)，加快在華布局的野心昭然。在原有自然吸氣的基礎(chǔ)上，本田在中國(guó)市場(chǎng)新增 加渦輪增壓和混合動(dòng)力兩種動(dòng)力總成，搭載本田FUNTEC渦輪增壓技術(shù)的第十代思域和全新中型SUV冠道，以及本田在華首款混合動(dòng)力車(chē)型雅閣混動(dòng)版皆在本 次車(chē)展亮相。還有，本田旗下的豪華車(chē)品牌謳歌在華首款國(guó)產(chǎn)新車(chē)CDX也被揭開(kāi)面紗，并將于今年7月在中國(guó)上市。

不僅加快產(chǎn)品和技術(shù)的導(dǎo)入，本田在華還進(jìn)行人事大換防，旗下合資企業(yè)廣汽本田原總經(jīng)理水野泰秀于今年4月1日晉升為本田在華新掌門(mén)人。同期，佐藤利 彥接任廣汽本田總經(jīng)理，而本田另一家合資公司東風(fēng)本田總經(jīng)理也由鈴木麻子變成藤本敦。本田技研工業(yè)株式會(huì)社社長(zhǎng)八鄉(xiāng)隆弘帶著本田在華新管理班底，發(fā)起新一 輪進(jìn)攻。

動(dòng)力總成組合拳

德系車(chē)曾一度憑著渦輪增壓技術(shù)在中國(guó)車(chē)市長(zhǎng)驅(qū)直入，深得中國(guó)消費(fèi)者青睞，而如今這不再是德系車(chē)的專(zhuān)屬武器。未來(lái)五年，中國(guó)油耗限值將由2015年 6.9升/百公里逐年降至5.0升/百公里，為避免觸碰 “油耗紅線(xiàn)”，眾多車(chē)企紛紛打出混合動(dòng)力、純電動(dòng)和渦輪增壓等技術(shù)組合拳。隨著中國(guó)環(huán)保門(mén)檻不斷提高以及消費(fèi)趨勢(shì)變化，日系車(chē)企集體也在加快導(dǎo)入渦輪增壓 技術(shù)。

八鄉(xiāng)隆弘在北京車(chē)展期間接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》等媒體采訪(fǎng)時(shí)談到，今年本田首先在新思域上搭載了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，接下來(lái)也會(huì)在其他的車(chē)型上逐漸擴(kuò)大采 用、搭載?！翱赡芟鄬?duì)于其他品牌來(lái)說(shuō)慢了一些，但是接下來(lái)我們會(huì)在更多車(chē)型上搭載，而且未來(lái)在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)方面是非常有效的一項(xiàng)節(jié)能和環(huán)保技術(shù)。特別想強(qiáng)調(diào) 一點(diǎn)的是，還有一款1.0升的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，我們會(huì)在全球率先在中國(guó)進(jìn)行投放，而且從Honda在全球的布局來(lái)看，我們也會(huì)優(yōu)先在中國(guó)市場(chǎng)投放渦輪增壓 的車(chē)型?！卑肃l(xiāng)隆弘如是說(shuō)。

本田除了首次在華推出渦輪增壓車(chē)型之外，還將首次導(dǎo)入混動(dòng)車(chē)型。八鄉(xiāng)隆弘認(rèn)為，目前最現(xiàn)實(shí)的新能源車(chē)技術(shù)還是以混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力為主，這兩 項(xiàng)技術(shù)是本田力爭(zhēng)擴(kuò)大銷(xiāo)量的兩種車(chē)型。八鄉(xiāng)隆弘還談到，本田計(jì)劃于2020年前在中國(guó)導(dǎo)入插電式混合動(dòng)力車(chē)。此外，燃料電池電動(dòng)車(chē)今年3月份在日本已經(jīng)開(kāi) 始了租賃銷(xiāo)售，計(jì)劃今年之內(nèi)在美國(guó)開(kāi)始租賃銷(xiāo)售，計(jì)劃2018年在美國(guó)導(dǎo)入純電動(dòng)車(chē)，至于何時(shí)將燃料電池電動(dòng)車(chē)和純電動(dòng)導(dǎo)入中國(guó)，則根據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展情 況以及以消費(fèi)者的接受程度參考市場(chǎng)環(huán)境來(lái)考慮具體的投放時(shí)間。

豐田和日產(chǎn)比本田早一步在華導(dǎo)入渦輪增壓車(chē)型和新能源技術(shù)。豐田繼2015年在華引進(jìn)2.0L直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，2016年決定進(jìn)一步推出搭載1.2L直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型。

值得注意的是，在中國(guó)混動(dòng)市場(chǎng)一枝獨(dú)秀的豐田，今年即將面臨著與本田同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，并在混動(dòng)技術(shù)路線(xiàn)上也有所調(diào)整，在華不再一味堅(jiān)守混動(dòng)技術(shù)，在本屆車(chē) 展上宣布將于2018年新增外插充電式混合動(dòng)力車(chē)。豐田汽車(chē)(中國(guó))投資有限公司總經(jīng)理小川哲男近日接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》等媒體采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)：“有了競(jìng)爭(zhēng)對(duì) 手，我們就必須要去充分的應(yīng)對(duì)。在美國(guó)，雅閣混動(dòng)和凱美瑞混動(dòng)已經(jīng)是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，對(duì)豐田而言，未來(lái)我們會(huì)在更多的車(chē)輛上搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)，而且隨著每一款車(chē) 的換代，會(huì)不斷的推出更新的混合動(dòng)力系統(tǒng)?！?/p>

豐田在華搭載國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力總成的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎上市6個(gè)月以來(lái)，截至目前累計(jì)訂單約4萬(wàn)輛。豐田中國(guó)將把國(guó)產(chǎn)油電混合雙擎動(dòng)力技術(shù)開(kāi)發(fā)積淀的 成果運(yùn)用到國(guó)產(chǎn)外插充電式混合動(dòng)力的研發(fā)上，并將于2018年推出外插充電式混合動(dòng)力版的卡羅拉和雷凌。至于為何兩年之后才推出外插充電式混動(dòng)，小川哲男 談到，外插充電式混動(dòng)和混動(dòng)也是有各種各樣的不同分類(lèi)，在這兩年里需要在供應(yīng)鏈生產(chǎn)以及開(kāi)發(fā)等方面做好準(zhǔn)備。

與豐田、本田新能源路線(xiàn)不同，日產(chǎn)率先在中國(guó)推出純電動(dòng)車(chē)。不過(guò)，日產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)目前在中國(guó)銷(xiāo)量并不好，甚至被很多自主品牌超過(guò)。雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟總裁 兼首席執(zhí)行官卡洛斯?戈恩在北京車(chē)展接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》等媒體采訪(fǎng)時(shí)坦言，對(duì)于日產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)在華表現(xiàn)有些沮喪?！拔覀冋诓恍搁_(kāi)發(fā)高配置車(chē)型的同時(shí)努力 降低成本，同時(shí)讓車(chē)型更自動(dòng)、續(xù)航里程更長(zhǎng)。同時(shí)我們也在非常努力地開(kāi)發(fā)低配置，消費(fèi)者更容易負(fù)擔(dān)的一款電動(dòng)車(chē)。這是與我們的伙伴東風(fēng)合作進(jìn)行開(kāi)發(fā)的，因 為我們認(rèn)為，要在中國(guó)市場(chǎng)領(lǐng)先，既需要推出高端車(chē)也需要低端車(chē)?！备甓鞣Q(chēng)，他看好中國(guó)新能源汽車(chē)的未來(lái)。

自動(dòng)駕駛技術(shù)賽跑

新能源、智能化以及互聯(lián)化是汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)，日系車(chē)企三強(qiáng)皆在朝這些方向奔跑。其中，自動(dòng)駕駛技術(shù)成為日系車(chē)企三強(qiáng)正在進(jìn)攻的重點(diǎn)之一。

日產(chǎn)在華合資企業(yè)東風(fēng)日產(chǎn)，此次在北京車(chē)展上發(fā)布NISSAN i-SAFETY智慧安全技術(shù)戰(zhàn)略，將于2016年實(shí)現(xiàn)主力車(chē)型80%普及NISSAN i-SAFETY安全技術(shù)，未來(lái)以NISSAN i-SAFETY安全技術(shù)作為基礎(chǔ)技術(shù)支撐，將根據(jù)消費(fèi)者實(shí)際需求積極推進(jìn)最新的智能科技的導(dǎo)入，推動(dòng)日產(chǎn)自動(dòng)駕駛技術(shù)在中國(guó)的推廣與普及。與此同時(shí)，日 產(chǎn)也正逐步在全球普及應(yīng)用自動(dòng)駕駛技術(shù)。

八鄉(xiāng)隆弘也談到本田對(duì)于自動(dòng)駕駛的規(guī)劃和目標(biāo)，就是在2020年之前爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)在高速公路上的自動(dòng)駕駛。本田所描繪的安全交通社會(huì)是一個(gè)零事故的交通 環(huán)境，為此本田在包括中國(guó)市場(chǎng)在內(nèi)的全球投放安全駕駛輔助系統(tǒng)Honda SENSING，通過(guò)這些先進(jìn)安全技術(shù)的普及，會(huì)進(jìn)一步提高車(chē)輛的安全性能和駕駛輔助性能，相信將來(lái)隨著這些技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，可以迎來(lái)所期待的零事故的 交通社會(huì)。

豐田也在不斷完善“車(chē)、人、交通環(huán)境”“三位一體”各方面相互補(bǔ)充的綜合安全舉措，從2016年開(kāi)始在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的車(chē)型上陸續(xù)搭載最先進(jìn)的規(guī)避碰 撞輔助套裝Toyota Safety Sense。小川哲男反映，豐田在自動(dòng)駕駛技術(shù)上做了相應(yīng)的準(zhǔn)備，而且分為不同的階段，每個(gè)階段都會(huì)進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)開(kāi)發(fā)。豐田首先會(huì)從輔助駕駛員駕駛這個(gè) 階段開(kāi)始，目前已在美國(guó)西海岸成立了TRI研發(fā)人工智能的公司，而且豐田與眾多IT行業(yè)的企業(yè)也已經(jīng)開(kāi)始接觸以及展開(kāi)合作，未來(lái)很快就能夠具備實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕 駛方面的條件。