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固態(tài)電池或是下一個風(fēng)口
固態(tài)電池或是下一個風(fēng)口 在此輪涌入動力電池行業(yè)的大軍中,來自車企的力量格外引人注目。其中,寶馬、豐田、現(xiàn)代等車
在此輪涌入動力電池行業(yè)的大軍中,來自車企的力量格外引人注目。其中,寶馬、豐田、現(xiàn)代等車企紛紛押注固態(tài)電池產(chǎn)業(yè),加大投入力度。最早將在2022年量產(chǎn)的固態(tài)電池,為何成為一眾車企爭搶的焦點?
“固態(tài)電池?fù)碛懈叩哪芰棵芏群桶踩?。”真鋰研究首席分析師墨柯告訴《中國汽車報》記者,盡管當(dāng)前三元鋰電池的能量密度比磷酸鐵鋰電池有了很大提升,安全性也基本滿足目前的純電動汽車需求,但相比固態(tài)電池仍有一定差距。因此,領(lǐng)先的電池企業(yè)和車企把精力放在了固態(tài)電池上,尤其是豐田,一直在推進(jìn)固態(tài)電池技術(shù)的研究,并宣稱有望在2022年量產(chǎn)投入使用。一旦固態(tài)電池技術(shù)成熟,無疑將極大地推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的市場化進(jìn)程。
然而,在以固態(tài)電池為代表的下一代動力電池技術(shù)上,卻很少見到中國企業(yè)的身影,無論是動力電池廠家還是車企顯然都缺乏熱情。對此,墨柯坦言:“固態(tài)電池技術(shù)還不成熟,所以在國內(nèi)關(guān)注的比較少?!睋?jù)了解,目前固態(tài)電池技術(shù)搞得最好的是日本,國內(nèi)只有中科院物理所和極少數(shù)的一兩家電池企業(yè)在做這方面的研究。
盡管,經(jīng)過近兩年的發(fā)展,我國動力電池技術(shù)尤其是第一梯隊企業(yè)的產(chǎn)品與世界領(lǐng)先水平的差距正在縮小,但在市場應(yīng)用端,如產(chǎn)品一致性上仍與之存在較大差距。正如天津力神電池研究院院長周江所言:“在代表未來動力電池發(fā)展方向的固態(tài)電池領(lǐng)域我們又晚了一步,這才是最值得資本關(guān)注的領(lǐng)域?!?/p>
不過,周江也強調(diào),對未來動力電池技術(shù)的投入是一項長期工程,需要有穩(wěn)定的資金和有遠(yuǎn)見、有定力的規(guī)劃?!皠恿﹄姵丶夹g(shù)研發(fā)離不開資本支持,但在前期的研發(fā)過程中,資本的作用并不大。”周江認(rèn)為,只有技術(shù)進(jìn)入普及階段,資本進(jìn)場才能發(fā)揮作用。而在這之前,企業(yè)還需要踏踏實實從技術(shù)的積累和儲備做起。
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