北理工研發(fā)出低溫電池 零下30度自由行駛

【EV視界綜合報(bào)道】“綠色奧運(yùn)”是2022年北京冬奧會(huì)的總體目標(biāo)，屆時(shí)大批新能源電動(dòng)車將奔馳于各賽區(qū)，而確保賽期冬季低溫環(huán)境下電動(dòng)車能環(huán)保、高效運(yùn)行至關(guān)重要。昨天，北京理工大學(xué)聯(lián)合相關(guān)團(tuán)隊(duì)發(fā)布“面向冬奧環(huán)境的新能源汽車與低溫電池技術(shù)成果”。據(jù)了解，團(tuán)隊(duì)研發(fā)的技術(shù)可在零下30℃環(huán)境下只用1分鐘就完成電池加熱，確保電動(dòng)車輛正常運(yùn)行。

    北理工電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室主任孫逢春教授介紹，冬奧會(huì)期間北京、河北兩大賽區(qū)場(chǎng)館間最大距離為260公里，適合新能源汽車的推廣應(yīng)用，但使用新能源汽車需要克服諸多挑戰(zhàn)。冬奧會(huì)期間張家口地區(qū)冬季平均溫度處于零下10℃左右，而崇禮室外賽區(qū)在極寒時(shí)溫度將降至零下23℃，如此寒冷條件下電動(dòng)車輛動(dòng)力電池的充、放電特性將變差，容量和壽命也會(huì)衰減，進(jìn)而導(dǎo)致車輛續(xù)駛里程及整車動(dòng)力性能顯著下降，充電時(shí)間明顯延長(zhǎng)。目前解決上述問題主要采用外部加熱方式，但這種方式能耗高、時(shí)間長(zhǎng)、效率低、效果差。同時(shí)，現(xiàn)有的電動(dòng)車輛智能化程度普遍較低，尚無法滿足冬奧賽區(qū)冰雪覆蓋下的復(fù)雜路況。

    為此，北京理工大學(xué)聯(lián)合相關(guān)單位團(tuán)隊(duì)合作開發(fā)了超低溫區(qū)域帶自加熱技術(shù)的鋰離子動(dòng)力電池系統(tǒng)，并進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化量產(chǎn)。該電池系統(tǒng)可適用于更低的溫度，在零下30℃時(shí)基于自加熱的方式在幾十秒內(nèi)使電池溫度上升到0℃以上，從而激活動(dòng)力電池的正常應(yīng)用，解決電池低溫問題，徹底解決了電動(dòng)汽車在冬季續(xù)駛里程急劇下降、無法啟動(dòng)、衰減、安全隱患等諸多難題，對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展具有里程碑的意義。

    同時(shí)該團(tuán)隊(duì)還研究突破了一系列低溫環(huán)境下的整車技術(shù)。他們研發(fā)出智能網(wǎng)聯(lián)整車控制器和無動(dòng)力中斷自動(dòng)變速電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可以滿足低溫環(huán)境下整車系統(tǒng)的高效智能控制要求。此外，他們還開展了低溫補(bǔ)氣增焓技術(shù)的應(yīng)用研究，讓電動(dòng)車廂內(nèi)在寒冷的冬季依舊溫暖如春。

    據(jù)了解，在北京市科委支持下，孫逢春教授帶領(lǐng)的北京市新能源汽車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，計(jì)劃在今年完成搭載全氣候電池和低溫增焓冷暖空調(diào)的樣車研制，包括大客車、中巴車和轎車；2018年春節(jié)前，完成全氣候新能源汽車在漠河、內(nèi)蒙古等高寒地區(qū)的驗(yàn)證試驗(yàn)；預(yù)計(jì)至2020年共完成4種車型共11輛產(chǎn)品樣車的開發(fā)。根據(jù)北京市政府的規(guī)劃，2022年冬奧會(huì)舉辦過程中，其所在區(qū)域?qū)?shí)現(xiàn)新能源汽車的全覆蓋。