五部門關(guān)于開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知
國家扶植之下 電動汽車將何去何從?
國家扶植之下 電動汽車將何去何從?2015年,中國新能源汽車產(chǎn)量突破37萬輛,成為全球最大新能源汽車市場。并且新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國家政策的提攜下持續(xù)升溫,國務(wù)院、工信部、發(fā)改委各方利
2015年,中國新能源汽車產(chǎn)量突破37萬輛,成為全球最大新能源汽車市場。并且新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國家政策的提攜下持續(xù)升溫,國務(wù)院、工信部、發(fā)改委各方利好政策頻出,新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展更成為了十三五規(guī)劃工作中的重中之重。
在這樣的大背景之下,在一線城市“上牌難”,或者是家庭選購第二輛車時候,更多的消費(fèi)者會考慮電動汽車。目前,比亞迪,騰勢,北汽等許多廠商都推出了電動汽 車產(chǎn)品。進(jìn)口汽車中寶馬i3,特斯拉Model S等也陸陸續(xù)續(xù)的出現(xiàn)在了北京,上海等城市的街頭。那么中國電動汽車目前是一個怎樣的水平,中國電動汽車產(chǎn)業(yè),在世界上的地位又如何呢?
1.在政策扶植方面,中國走在世界前列。
電 動汽車的發(fā)展離不開政府的扶植,那么在政策扶植力度上,中國無疑是走在世界前列的。截止到2015年底,中國的機(jī)動車保有量已經(jīng)達(dá)到2.79億輛,而且每 年還在快速的增長。巨大的機(jī)動車保有量帶來的不僅僅是道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),交通擁堵的問題。更重要的是能源需求與環(huán)境保護(hù)的問題。從去年4月開始,中國已經(jīng) 超過美國,成為世界上最大的石油進(jìn)口國。石油進(jìn)出口的順暢不僅關(guān)系到我們能否給汽車加上油,更關(guān)系到國家能源安全。此外,中國面臨的環(huán)境問題更是嚴(yán)峻。在 哥本哈根舉行的世界氣候大會上,中國對全世界承諾,爭取到2020年中國單位GDP二氧化碳排放將比2005年下降40%~45%。爭取到2020年非化 石能源占一次性能源消費(fèi)比重達(dá)到15%左右。因此從對新能源汽車的扶植政策上講,中國是走在世界前沿的國家。
2.電動汽車的風(fēng)格,產(chǎn)品上,中外電動汽車有本質(zhì)不同,各有優(yōu)劣。
電 動汽車由蓄電池提供電能,經(jīng)過驅(qū)動系統(tǒng)和電動機(jī)行駛。在踩下油門踏板的一剎那,電動機(jī)就會瞬間爆發(fā)最大扭矩。它不需要降擋,不需要發(fā)動機(jī)提升轉(zhuǎn)速。因此電 動汽車有先天的性能優(yōu)勢。歐美廠商比如特斯拉,奧迪,寶馬。這些廠商目前的產(chǎn)品大部分都是把電動車跑車化,把性能放在了首位,續(xù)航里程比較長,售價也比較 昂貴。幾天前,特斯拉正式發(fā)布其首次面向大眾市場的Model 3。售價預(yù)估為3.5萬美元,預(yù)計Model 3在國內(nèi)的售價為35萬元左右。作為一輛性能不錯的進(jìn)口電動汽車來說,這樣的價格已經(jīng)非常便宜了。
在國家政策保護(hù)下,進(jìn)口電動車必定會遭遇補(bǔ)貼難以及與國家建設(shè)的充電樁不兼容的問題,中國的大城市道路的擁堵較嚴(yán)重,停車起步中容易撞車,因此國內(nèi)缺乏高速 性能車的需求,不需要提速太快。且中國的電動車需求一般是家庭第二輛車,主要用途是代步上下班和接送小孩上學(xué)。所以跑車在中國幾乎被邊緣化。因此以特斯拉 為代表的車型目前還只是少數(shù)人的一個電動“大玩具”。
中國廠商在產(chǎn)品設(shè)計和定位上就顯得親民的多,外觀設(shè)計也是轎車化是設(shè)計,追求科技感的同時更多的兼顧實用性。現(xiàn)在很多中國品牌廠商都推出了電動汽車,但是續(xù) 航里程達(dá)到300公里的電動車還比較少。這些續(xù)航里程較長的車型,一次充電可以行駛更長的距離,也可以應(yīng)付一些小長途的需求。目前中國市場上騰勢,比亞迪 e6,比亞迪秦EV300,比亞迪e5,這幾款產(chǎn)品的續(xù)航里程理論上可以達(dá)到300公里。
此 外中國品牌的電動車還有一個優(yōu)勢就是性能上與進(jìn)口產(chǎn)品差不多的情況下,價格上有巨大的優(yōu)勢,性價比很高。在經(jīng)過國家補(bǔ)貼之后,電動汽車的價格也就是普通緊 湊型車或者中型車的水平。而且中國品牌電動車使用的是國家標(biāo)準(zhǔn)的充電接口,在高速公路服務(wù)區(qū)就能充電。進(jìn)口品牌只能駛離服務(wù)區(qū)充電。Model 3 正式在中國上市可能要到2018年以后,為了能夠獲得國家補(bǔ)貼,特斯拉也正在考慮將Model 3國產(chǎn)。到時候中國高端電動車將會面臨很大的競爭壓力。
3.產(chǎn)品競爭只是表面,生態(tài)圈競爭才是重點(diǎn)
單 純的電動汽車研發(fā),生產(chǎn)制造已經(jīng)不能滿足未來的市場競爭,目前更多車企正在整合產(chǎn)品、充電、運(yùn)營、服務(wù)等方面,打造純電動汽車的生態(tài)圈,為消費(fèi)者提供推出 更一體化的解決方案。騰勢與北汽都在加速充電樁的建設(shè),完善銷售售后服務(wù),布局從產(chǎn)品,充電,運(yùn)營,服務(wù)的生態(tài)圈。比亞迪汽車與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作,打造一個 生態(tài)鏈。并布局公交客運(yùn),機(jī)場,礦山等商用車領(lǐng)域。特斯拉在積極參與國家充電標(biāo)準(zhǔn)的制定,努力的適應(yīng)中國電動汽車的規(guī)章。
4.中國電動汽車將何去何從?
未來如果特斯拉實現(xiàn)國產(chǎn),中國新能源汽車行業(yè)將呈現(xiàn)中外對峙的局面。但是我們也能夠預(yù)測到一下幾點(diǎn):第一,在國際政策扶植以及市場競爭壓力下,中國新能源汽 車行業(yè),正從低端市場往中高端市場進(jìn)行升級。第二,產(chǎn)品升級的同時,車企聯(lián)合政府完善生態(tài)鏈,進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級。第三,新能源汽車技術(shù)逐漸成熟,中高端市場競 爭加劇,消費(fèi)者將從更多維度對產(chǎn)品及品牌進(jìn)行評價。
不過,隨著市場的火熱,越來越多的車企進(jìn)軍新能源汽車市場,電動車行業(yè)需要冷思考,基于目前中國政策現(xiàn)狀及消費(fèi)者需求的考量,中國到底需要怎樣的新能源汽車,值得探究。
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