合成燃料推動二氧化碳減排 與電氣化相輔相成

據(jù)博世的一份研究報告表明，歐洲將自2050年起全面使用基于可再生能源的合成燃料（synthetic fuels），該既定方案對汽車電氣化轉(zhuǎn)型而言，無疑是一大助力，或?qū)崿F(xiàn)二氧化碳減排28億噸，該數(shù)值是2016年德國二氧化碳排放量的3倍。

上述計算數(shù)值基于以下假設(shè)：2025年、2030年、2040年合成燃料（e-fuels）的占比分別為1%、10%及40%，截止至2050年完全替代石油燃料。

即使未來某一天，所有轎車均實現(xiàn)了電氣化，但飛機、輪船、卡車仍舊以燃料驅(qū)動為主。研發(fā)采用合成燃料的碳中性內(nèi)燃機（Carbon-neutral combustion engines），這將不失為一條極有前景的探索之路，對乘用車而言，也同樣如此。博世表示，未來廢氣處理的成本將降低。

另一項優(yōu)勢是，當(dāng)前的加油站網(wǎng)絡(luò)及內(nèi)燃機技術(shù)依然可供其使用。此外，盡管未來電動車的成本將大幅下降，這類燃料的研發(fā)將非常值得。據(jù)博世計算，混動車輛生命周期內(nèi)的最大續(xù)航里程數(shù)為16萬英里，合成燃料版混動車輛的總擁有成本或?qū)⑦h(yuǎn)少于遠(yuǎn)程版電動車，其成本視所采用的再生能源的類型而異。

制造合成燃料已成為可能，奧迪的合作燃料創(chuàng)新項目就是例子。若采用可再生能源發(fā)電，就不會產(chǎn)生二氧化碳，因為這類材料屬于碳中性、通用型材料。

此外，由于這類合成燃料與現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施及發(fā)動機類型相匹配，可實現(xiàn)高度的市場滲透，其所耗費的時間遠(yuǎn)小于電氣化轉(zhuǎn)型的時間。對于使用舊款車型的用戶而言，并不會造成不便，因為車主可直接改用合成汽油。

此刻，合成燃料的生產(chǎn)成本極高。然而，當(dāng)產(chǎn)量提升、電動車售價變得更為合理時，合成燃料的價格也會便宜很多。當(dāng)前的研究表明，從長遠(yuǎn)看，燃料本身（不含任何消費稅）的成本或?qū)⒍ㄔ?.00-1.40歐元/升（約合4.47-6.25美元/加侖）。