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“減肥”不成出奇招?上汽通用兩年推四套混動(dòng)系統(tǒng)
“減肥”不成出奇招?上汽通用兩年推四套混動(dòng)系統(tǒng) Microsoft YaHei; font-size: 16p
眾所周知,此前美系車向來(lái)是以大排量、高油耗著稱。不過(guò),在這個(gè)節(jié)能減排盛行的時(shí)代,美系車也開(kāi)始在新能源方面尋求突破。
以通用為例,盡管換代產(chǎn)品在車身減重方面沒(méi)有什么重大突破,但從去年開(kāi)始,通用汽車連推多款混合動(dòng)力車型,并且形式多樣。例如增程式的VELITE 5、全新君越混動(dòng)版以及凱迪拉克CT6插電混動(dòng)車型。在剛剛開(kāi)幕的成都車展上,凱迪拉克XT5混動(dòng)版正式上市,新車最大的亮點(diǎn)是搭載了一套輕混系統(tǒng)以及換裝了通用全新的9AT變速箱。
可能細(xì)心的朋友會(huì)發(fā)現(xiàn),通用并不像豐田那樣,僅將一套成熟的混動(dòng)系統(tǒng)搭載到所有車型上,而是在不同車型上采用了不同的混動(dòng)形式。此外,所有的通用8AT車型都在忙著換裝9AT。這其中到底有怎樣的故事?今天,我們就一起來(lái)聊聊通用混動(dòng)以及全新9AT變速箱。
四套混動(dòng)系統(tǒng)齊上陣
如果按照大體分類,目前通用已經(jīng)將所有混動(dòng)形式都用了一遍:增程式混合動(dòng)力(EREV)、插電式混合動(dòng)力(PHEV)、非插電式混合動(dòng)力(HEV),這幾種動(dòng)力模式用起來(lái)有什么區(qū)別呢?
先來(lái)看增程式混合動(dòng)力車型,別克的VELITE 5就是采用的此種驅(qū)動(dòng)方式,車輪完全靠電機(jī)和電池來(lái)驅(qū)動(dòng),燃油機(jī)僅用來(lái)發(fā)電,為電池充電增加續(xù)航里程。
插電式混合動(dòng)力車型,從字面上理解就是需要從外界接充電設(shè)備的,即主要以車身電池為動(dòng)力來(lái)源,燃油機(jī)作為動(dòng)力的補(bǔ)充,可以直接將動(dòng)力輸出到車輪上。凱迪拉克CT6插電混動(dòng)版就是采用此種驅(qū)動(dòng)方式。
而非插電式混合動(dòng)力就是不用外接充電設(shè)備給動(dòng)力電池充電的車,例如君越混動(dòng)版,它的電動(dòng)機(jī)可以當(dāng)做發(fā)電機(jī)使用,一般工況下,低速使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),中高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),同時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)可以帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)發(fā)電,給電池充電。
此次,凱迪拉克推出的XT5輕混版就是采用了非插電式混合動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng),這套輕混系統(tǒng)除了擁有一副與XT5 28T相同的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以外,主要還擁有一臺(tái)發(fā)電機(jī)、一組動(dòng)力電池包以及一臺(tái)交流直流轉(zhuǎn)換器。
輕混是怎么“混”?
提到“輕混”,可能很多朋友瞬間懵逼了,到底是什么?其實(shí),其中的“輕”其實(shí)只是混合動(dòng)力按照內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)動(dòng)力的混合度進(jìn)行分類的一種。
目前國(guó)內(nèi)普遍采用混合度分類標(biāo)準(zhǔn)為:微混合型的電動(dòng)機(jī)峰值功率和發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率比≤5%;輕度混合型的比率為5%-15%;中度混合型的比率為15%-40%;重度混合型的比率大于40%。
從整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)的分類來(lái)看,輕混是介于啟停和中混之間的技術(shù)。啟停其實(shí)從技術(shù)分類來(lái)看,算作微混,因?yàn)閱⑼?huì)有額外的電池。中混一般的方案是在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間,塞入電動(dòng)機(jī),借此對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)給予輔助。但是這樣操作,對(duì)原有結(jié)構(gòu)改動(dòng)很大,成本自然很難控制。
而輕混就簡(jiǎn)單得多,它并沒(méi)有龐大的電池組,沒(méi)有大動(dòng)干戈的改變車體內(nèi)部結(jié)構(gòu)規(guī)劃,并且它還可以輔助發(fā)動(dòng)機(jī)起步時(shí)候的瞬時(shí)響應(yīng)。與此同時(shí),輕混動(dòng)也能在不破壞燃油動(dòng)力車型的駕乘感受上,進(jìn)行節(jié)能減排,提高驅(qū)動(dòng)效率。
凱迪拉克XT5 28E的工作模式為:
啟停模式下:電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛,發(fā)動(dòng)機(jī)不噴油,瞬時(shí)0油耗。
加速行駛模式下:電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)工作,能量輸出充沛,加速更快更迅捷。
勻速行駛模式下:發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),回收多余動(dòng)力智能為電池充電,為下一次加速儲(chǔ)備動(dòng)力。
通用為何加速更新9AT?
此前,凱迪拉克XT5采用的是愛(ài)信的8AT變速箱,而愛(ài)信的8AT在業(yè)界的口碑還不錯(cuò)的,那么凱迪拉克XT5 28E為何要放棄的愛(ài)信8AT呢?
究其原因,多數(shù)解釋是美系車更青睞于高速平穩(wěn)的發(fā)動(dòng)機(jī),在低速方面表現(xiàn)并不好,因此導(dǎo)致了車輛在起步和提速之初的轉(zhuǎn)速與扭矩不夠,而凱迪拉克的動(dòng)力調(diào)校與愛(ài)信8AT就顯得略微不搭,自然低速狀態(tài)下就會(huì)有較為明顯的換擋頓挫感。如此看來(lái),愛(ài)信的8AT和XT5都是沒(méi)有問(wèn)題的,只是二者的匹配不足導(dǎo)致。
而此次XT5搭載的9AT,1-5檔的齒比被標(biāo)定的十分綿密,這就使駕駛更加平順。而9檔的高超速齒比(1.7x)也能在高速巡航時(shí)帶來(lái)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。
除此之外,還有兩個(gè)看不到摸不透的優(yōu)點(diǎn)。第一,是體積小,這樣不但可以減重,還可以為發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局和底盤結(jié)構(gòu)帶來(lái)更大的空間;第二,是油冷效果優(yōu)異,使變速箱更加可靠。
此次混動(dòng)XT5的另一個(gè)亮點(diǎn)就是“加量不加價(jià)”。新車價(jià)格區(qū)間為47.99—53.99萬(wàn)元,與現(xiàn)有的XT5 28T鉑金版價(jià)格一樣。從配置來(lái)看,XT5 28E鉑金版還多了一個(gè)手機(jī)無(wú)線充電,其它配置沒(méi)有什么差別。而且混動(dòng)版的工信部綜合油耗為7.9L/100km,相比汽油版的8.7L/100km油耗已經(jīng)降低了不少。
但是,凱迪拉克XT5輕混版的售價(jià)對(duì)于一些消費(fèi)者來(lái)說(shuō)還是有些貴的,畢竟這個(gè)價(jià)格區(qū)間,可選余地有很多,其中就包括BBA的同級(jí)車型。因此,想靠混動(dòng)解決動(dòng)力和油耗,XT5混動(dòng)版已經(jīng)成功了,但要想進(jìn)一步搶占市場(chǎng),恐怕還得繼續(xù)深造。
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