“3萬公里”補貼政策被吐槽 但車企卻在豪賭分時租賃

近日,騰勢新能源汽車與神馬專車宣布戰(zhàn)略合作,騰勢一次性交付400輛騰勢400電動汽車,投放神馬專車平臺進行運營。新能源汽車企業(yè)対今年3月份開始實施的“三萬公里”政策吐槽的聲音還回響在耳畔,然而在分時租賃上的布局卻絲毫沒有減慢甚至加快了腳步。

今年3月20日,財政部、工信部、科技部、發(fā)改委等四部委聯(lián)合會簽《關(guān)于開展2016年度新能源汽車補貼資金清算工作的通知》。通知中明確要求,“非個人用戶購買新能源汽車申請補貼,累計行駛里程須達到三萬公里(作業(yè)類專用車除外),目前行駛里程尚不達標的新能源汽車,應在達標之后申請補貼。

這是繼2016年底新能源汽車補貼撥付方式調(diào)整后,對補貼要求進行升級,三萬公里的行駛要求無疑提高新能源汽車企業(yè)獲得補貼的門檻。  

毫無疑問,這是政府部門針對新能源汽車“騙補”而對政策打的“補丁”,意在杜絕類似事件再次發(fā)生。然而,今年3月份出臺的“三萬公里”政策適用對象是2016年-2017年推廣的新能源汽車,對于這樣“秋后算賬”的執(zhí)政方式,讓新能源汽車企業(yè)防不勝防。  

“三萬公里”政策引發(fā)企業(yè)吐槽  

“之前的政策是只要銷售完成就能拿到補貼,等我們把車賣完申請拿補貼了才說還要行駛?cè)f公里才行。在我們做(分時租賃)之前為什么不說?這不是給我們挖坑嘛!”一位新能源汽車企業(yè)的負責人向記者吐槽到“新能源汽車真不好做,政策給你挖了各種坑,很多企業(yè)都被財政補貼拖得夠嗆?！?nbsp; 

這位企業(yè)負責人對政策的不滿并非個例。近日,安凱客車發(fā)布2017年中報,財報內(nèi)容顯示上半年共銷售客車4,198 臺,同比下降2.87%;實現(xiàn)營業(yè)收入23.77億元,同比增長33.57%。  

其中報告顯示,截至2017年6月,安凱客車累計確認應收的新能源汽車補貼資金為22.4億元,期末賬齡為2年內(nèi)。可以看到,安凱客車至今未獲補貼金額,與其今年上半年的營業(yè)收入相差并不太多。  

此前,安凱客車表示2015年以來資產(chǎn)負債率一直上升的主要原因是,新能源中央及地方財政補貼的延遲撥付,給企業(yè)帶來了巨大的壓力。為了維護生產(chǎn)經(jīng)營,被迫舉債,導致資產(chǎn)負債率上升。  

近期剛完成B輪111.18億元融資的北汽新能源,成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“航母”級企業(yè),在行業(yè)內(nèi)應是最不缺錢者。然而,北汽新能源副總經(jīng)理兼營銷公司黨委書記張勇在接受采訪時也表示:“這個政策出臺之后,確確實實對像我們這樣正常運營的企業(yè)提高了很多的限制。推出三萬公里政策之后,對于很多企業(yè)而言,三萬公里可能需要三年后才能跑到。這樣的補貼壓力企業(yè)很難承受,國家在批完之后再給你兌現(xiàn),也許兩年三年,對于企業(yè)來講資金的承受壓力太大?！?nbsp; 

“咬牙”布局共享租賃市場  

吐槽歸吐槽,雖然對政策不滿,但新能源汽車企業(yè)對租賃市場的布局一刻也沒放緩。  

今年前8月,包括北汽新能源、江淮、奇瑞、上汽等企業(yè)都與各個租賃平臺和公司簽訂采購合同。  

從統(tǒng)計表格中可以看出,今年上半年投入共享租賃市場最多的是奇瑞,在3月和6月分別與首汽集團、紅木棉投資集團、云杉智慧新能源及浩宇集團簽署采購協(xié)議,總計投入2.4萬輛A00級的小螞蟻eQ1。而根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示,奇瑞今年上半年累計銷量達0.93萬輛,同比增長86.5%。顯然,共享租賃的采購是奇瑞新能源銷量猛增的重要原因。  

除奇瑞外,北汽新能源今年前8月共完成簽訂1200輛的共享租賃協(xié)議,其中最大一筆訂單中的車型為在售的所有車型。江淮今年也已經(jīng)完成4筆共享租賃的采購,總計投入1000輛,投入車型為iEV6E、iEV7以及iEV4。不難看出,汽車企業(yè)對共享平臺都紛紛投用最新和熱銷車型。  

雖然頻頻簽下共享租賃采購大單,但對車企而言并不是開心的事。按照政策的規(guī)定,這些賣給分時租賃的車輛在跑滿三萬公里后才能拿到補貼。浙江吉利控股集團有限公司副總裁劉金良曾調(diào)侃道:“3萬公里當然開得到,可能要5年才能開到吧?！? 

“豪賭”下的無奈  

為何明知補貼難拿,新能源車企還簽下大單豪賭共享租賃市場?  

今年上半年新能源汽車共銷售19.5萬輛,同比增長14.4%。與去年相比,今年上半年新能源汽車銷量增幅下滑明顯。一位業(yè)內(nèi)人士接受記者采訪時表示:“新能源汽車私人市場現(xiàn)在并未真正開啟,目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)產(chǎn)能過剩?！倍诮衲昴瓿?中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高表示,新能源汽車發(fā)展已不可逆。  

顯然,私人消費市場需求的萎靡,逼迫著新能源汽車企業(yè)積極開拓新的市場領域。共享經(jīng)濟熱潮下 ,共享租賃平臺成為新能源汽車企業(yè)推廣的重要渠道。而對于仍在起步階段的新能源汽車產(chǎn)業(yè),“三萬公里”政策的實施無疑將加重車企的負擔。  

對于新能源汽車企業(yè)面臨的困境,中國汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)人士對記者表示:“確實跟工信部提過建議。期望能夠妥善解決三萬公里補貼政策的問題,這對新能源車企的發(fā)展影響很大?！?nbsp; 

中汽協(xié)建議,租賃用途的新能源乘用車行駛里程要求下降至一萬公里,新能源出租車保持三萬公里行駛里程要求;新能源長途客運車輛和公交客車保持三萬公里要求不變,但通勤用途的客車下調(diào)至一萬公里,新能源物流車調(diào)整為一萬公里。  

對于中汽協(xié)的建議,一位業(yè)內(nèi)人士認為政策實施時間并不長,調(diào)整的可能性比較小,如果政策朝令夕改將影響政府的公信力。雖然“三萬公里”政策調(diào)整的呼聲不斷,在政策未調(diào)整前車企們也只能咬牙堅挺。