雙積分政策或在近期出爐 倒逼車企在環(huán)保方面下苦功

爭論許久的雙積分政策或?qū)⒃诮诔鰻t，對于中國車企而言，即將要打一場環(huán)保硬仗。

一些外資品牌曾多次呼吁，期望能夠暫緩雙積分政策落地。究竟是從2018年開始實施，還是推遲到2019年甚至更晚些，雖然在實施的時間點上存有爭議，但這只不過是具體的操作細節(jié)，政策實施則是“大局已定”，未來倒逼著車企在節(jié)能環(huán)保方面下苦功，車企越早應對則越在市場上掌握主動權(quán)。

一向?qū)π履茉雌嚥惶案忻啊钡耐鈬放?，正轉(zhuǎn)變態(tài)度提升對電動車的熱情。

繼大眾江淮成立新能源汽車合資公司之后，福特汽車也與8月22日宣布，已經(jīng)與眾泰汽車簽署了合作備忘錄，雙方將為中國消費者提供純電動汽車，合資雙方將各持50%股份。越來越多車企加入新能源汽車陣營。

此前，主要是比亞迪、北汽、知豆、眾泰等自主品牌向新能源汽車發(fā)力。對于已在新能源汽車領(lǐng)域提前布局的車企而言，未來雙積分政策的實施甚至一個發(fā)展機遇。比亞迪銷售公司總經(jīng)理舒酉星8月22日接受第一財經(jīng)等媒體采訪時談到，新能源車越來越普及，最近雙積分的政策的咨詢意見稿，又給予比亞迪更明亮的未來，比亞迪的積分會領(lǐng)先于其他車企。

不過，與新能源汽車銷量冠軍的比亞迪情況有所不同，大多車企當前僅是應對我國已實施《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》（又稱“CAFC咖啡法規(guī)”）都已有些吃力。按照工信部制定的油耗達標值，從2015年到2020年，車企要逐年依次實現(xiàn)百公里平均油耗目標分別為6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。去年，就有31家車企平均油耗不達標。

為應考CAFC咖啡法規(guī)，眾多車企使出了渾身解數(shù)。

豐田前不久就宣布，將自2017年10月開始，正式停止向中國市場官方進口豐田86以及普瑞維亞3.5L車型。停產(chǎn)停售高油耗的車型只是應考方式之一，車企紛紛調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，在更多車型上搭載小排量渦輪增壓發(fā)動機，以及研發(fā)生產(chǎn)節(jié)能以及新能源汽車等。

目前，國內(nèi)市場掀起渦輪增壓的熱潮，不僅德系車企喜歡帶“T”，如今美、日、法、韓系等品牌，絕大多數(shù)擁有發(fā)動機研發(fā)能力的汽車廠家都在致力于渦輪增壓發(fā)動機的研發(fā)和推廣，許多新車在自然吸氣之外新添了渦輪增壓動力總成。尤其是在油耗較高的SUV產(chǎn)品上，越來越多車企開始導入渦輪增壓技術(shù)。不僅是合資品牌，東風、長安等自主品牌的新車也在紛紛加入帶“T”的行列。近日，東風風行新上市的全新景逸X5和景逸X6的兩款SUV，均搭載“1.5T+CVT”的“雙T”動力，以此降低油耗。隨著消費進一步升級以及環(huán)保門檻越來越高等變化，自主品牌也不斷實現(xiàn)跨越式轉(zhuǎn)型。近年來，東風風行先后投入巨資，大力提升研發(fā)和制造能力，通過與國際零部件供應商合作，除了提高產(chǎn)品品質(zhì)，在新車的動力性和燃油經(jīng)濟性上也不斷下功夫。

雖然傳統(tǒng)汽油機技術(shù)在不斷進取，采取渦輪增壓等技術(shù)有助于降低油耗，但其油耗水平的降低速度還是有限，要于2020年百公里實現(xiàn)平均油耗降低至5升，企業(yè)尚要做的功課是積極布局新能源產(chǎn)品線。尤其是雙積分政策的即將推出，進一步促進新能源汽車的研發(fā)和推廣，加強汽車產(chǎn)品節(jié)能減排的管理。雙積分政策主要是將乘用車燃料消耗限值和新能源汽車積分并行管理，兩個積分的核算主體都是乘用車企業(yè)，并對新能源汽車積分明顯傾斜。

既然環(huán)保的硬仗無法避免，不少車企為了應對國內(nèi)相關(guān)環(huán)保政策已開始行動，除了自主車企，跨國車企也正加快研發(fā)以及導入混動、純電動等新技術(shù)。

豐田、本田繼在中國投入混動車型之后，又先后宣布將于2018年在華推出電動車。東風本田總經(jīng)理藤本敦前不久接受第一財經(jīng)等媒體采訪時談到，希望新推出的CR-V混動新車占CR-V車型整體銷量的10%到20%之間，未來進一步提高到40%左右。面對中國越來越嚴格法規(guī)，東風本田需要加大混動車型的投放，并逐步去提升混動版車型所占比例。還有，東風本田計劃導入電動化車型，純電動車型正在研發(fā)中，預計明年推出。東風悅達起亞總經(jīng)理蘇南永最近接受第一財經(jīng)記者采訪時也談到，該企業(yè)在新能源汽車方面將重點研發(fā)插電式混合動力和純電動汽車。按計劃，截至2020年底，東風悅達起亞將推出1款D2級插電式混合動力轎車、2款小型SUV電動車、1款C2級電動轎車、1款C2級插電式混合動力轎車等共5款新能源汽車。

雙積分管理無疑很大程度上調(diào)動跨國車企開發(fā)新能源車型的積極性，讓新能源汽車產(chǎn)品變得更豐富以及新能源市場競爭更激烈。目前，新能源汽車在中國汽車總銷量中占比為1.5%，而據(jù)工信部等三部委在今年4月聯(lián)合印發(fā)了《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，提出了“2025年新能源汽車占汽車產(chǎn)銷20%以上”的預期和目標。雙積分政策的即將出臺，未來在很大程度上將保障這一預期目標的實現(xiàn)。