中國(guó)車企將為電池制造商巨頭"打工"? 新能源車或陷入核心技術(shù)空心化陷阱

“推動(dòng)中國(guó)新能源汽車發(fā)展的是全國(guó)約3000家大大小小的電池生產(chǎn)企業(yè)，它們?cè)诤竺婧逯?，?guó)家政策在上面壓著。其實(shí)，傳統(tǒng)整車企業(yè)并不希望改變現(xiàn)狀?！?016年春節(jié)過后，伯坦科技創(chuàng)始人聶亮如是說。

2015年年底，在中國(guó)曝出新能源汽車騙補(bǔ)丑聞后，動(dòng)輒幾倍的高速增長(zhǎng)成為歷史。今年3月，新能源汽車生產(chǎn)2.5萬輛，銷售2.3萬輛，同比分別增長(zhǎng)54.8%和46%，出現(xiàn)了明顯的產(chǎn)能過程。另一方面，隨著國(guó)家政策在未來幾年逐年退坡，一些企業(yè)對(duì)新能源汽車的惰性愈加明顯。

目前，中國(guó)新能源汽車發(fā)展面臨著兩方面的風(fēng)險(xiǎn)。一是技術(shù)研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，二是市場(chǎng)拓展風(fēng)險(xiǎn)。就新能源汽車行業(yè)看，電池成本過高，純電動(dòng)車型電池成本占比將近50%甚至更高；新能源汽車相關(guān)技術(shù)突破升級(jí)仍需較長(zhǎng)時(shí)間，構(gòu)成了技術(shù)研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。

市場(chǎng)拓展風(fēng)險(xiǎn)方面，售價(jià)較高的新能源汽車，如政府補(bǔ)貼削減或取消，顧客需求將大幅下降。目前，國(guó)家新能源汽車發(fā)展處于起步增長(zhǎng)階段，充電樁等社會(huì)基礎(chǔ)配套設(shè)施還不完善，會(huì)成為顧客選擇新能源產(chǎn)品時(shí)的制約因素之一。

同時(shí)，新能源車質(zhì)量問題也面臨著各種問題。即便是美國(guó)新能源發(fā)展最好的特斯拉，在Model S上市后已經(jīng)發(fā)生了超過7起車輛燃燒事件。

然而，對(duì)中國(guó)新能源汽車來說，最致命的問題或許同十幾年前相似，那就是新能源核心（零部件）技術(shù)“空心化”。

實(shí)際上，2001年中國(guó)加入WTO后，逐年取消對(duì)外資進(jìn)入汽車及零部件巨頭門檻。隨著跨國(guó)汽車巨頭紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，其零部件體系也跟著涌入中國(guó)市場(chǎng)，憑借強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和資金優(yōu)勢(shì)，中國(guó)很快淪為名副其實(shí)的“世界汽車代工廠”。

中國(guó)整車則因零部件行業(yè)缺失和羸弱，而被世界汽車巨頭遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在身后。若非2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)為中國(guó)車企“創(chuàng)造”了與跨國(guó)巨頭深化合作的契機(jī)，以及中國(guó)車企把握住SUV消費(fèi)趨勢(shì)，中國(guó)民族汽車工業(yè)，極有可能如中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)所言，未來3~5年將僅剩一半。

作為目前的國(guó)家戰(zhàn)略，新能源汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是純電動(dòng)汽車于去年站上“風(fēng)口”最高處，汽車企業(yè)在國(guó)家政策壓力和巨額補(bǔ)貼，這對(duì)“大棒加蘿卜”的促使下，迅速推出了純電動(dòng)汽車產(chǎn)品。

不過，平心而論，汽車是對(duì)一致性、可靠性和安全性要求非常高的商品，遠(yuǎn)非手機(jī)和筆記本等商品能夠比擬，不是一朝一夕就能彎道超車的。在中國(guó)市場(chǎng)，目前多數(shù)企業(yè)都是使用傳統(tǒng)汽車驅(qū)殼，“七拼八湊”就是一輛純電動(dòng)汽車或者美其名曰新能源汽車。

北汽愛思開（SK）電池工廠

中國(guó)高科技產(chǎn)業(yè)化研究會(huì)副理事長(zhǎng)季恒寬稱，目前我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍然面臨著質(zhì)量與技術(shù)的問題，如電池的安全性、可靠性等。不解決這些問題，很可能限制新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

“原有的汽車骨干企業(yè)發(fā)力不夠，相對(duì)比較遲緩；一些后起的車企，比如像比亞迪，確實(shí)把電動(dòng)車當(dāng)作了一個(gè)公司的長(zhǎng)期戰(zhàn)略在做?！?中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心原黨組書記、副主任陳清泰指出，“事實(shí)上，骨干車企都深度參與了電動(dòng)汽車的‘863’等規(guī)劃，但真正開始做的時(shí)候，還是比較猶豫，躊躇不前?！边@反映出財(cái)大氣處和具有較強(qiáng)研發(fā)實(shí)力的整車企業(yè)，對(duì)待新能源汽車的心態(tài)。

最重要的是，中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后，研發(fā)力量分散?！半m然我們成長(zhǎng)了一批電池產(chǎn)業(yè)，”記得在一次會(huì)議上，國(guó)家863節(jié)能與新能源汽車項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛強(qiáng)調(diào)，“但是我覺得我們還缺少有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)和產(chǎn)業(yè)群，能跟人家LG、三星對(duì)抗，LG和三星在中國(guó)建廠，威脅到我們電子產(chǎn)業(yè)，這是我們心里糾結(jié)的地方?！?/p>

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，日本松下、韓國(guó)三星和LG等世界電池巨頭看好中國(guó)汽車動(dòng)力電池前景，均已經(jīng)開始布局。相關(guān)日韓電控系統(tǒng)企業(yè)，也隨之而來。

2015年，松下公司表示，在中國(guó)建設(shè)動(dòng)力電池工廠，總投資額達(dá)500億日元（約合人民幣27億元），工廠位于中國(guó)遼寧大連，預(yù)計(jì)2017年投產(chǎn)。該工廠將生產(chǎn)用于純電動(dòng)車以及插電式混合動(dòng)力車（PHV）等的車載鋰離子電池，產(chǎn)能為20萬。松下目前是生產(chǎn)車載鋰離子電池的全球最大企業(yè)，也是首次在中國(guó)投產(chǎn)。

無獨(dú)有偶，韓國(guó)電子巨頭LG化學(xué)稱，明年該公司將向長(zhǎng)城、上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)和長(zhǎng)安汽車等簽訂合同的中國(guó)汽車公司供應(yīng)電池。今年，該公司在中國(guó)南京工廠正式投產(chǎn)，已經(jīng)獲得超過20萬臺(tái)以上的電池訂單。韓國(guó)另一家企業(yè)SK集團(tuán)，則為北汽新能源汽車提供電池產(chǎn)品支撐。

對(duì)生產(chǎn)動(dòng)力電池而言，“中國(guó)電池公司要是問他為什么這么做，他會(huì)說他也不知道，他是看別人都這么做，能掙錢?！倍砹_斯圣彼得堡國(guó)立技術(shù)大學(xué)功能材料與新能源技術(shù)研究院博士王慶生說，以電池為例，中國(guó)多數(shù)電池生產(chǎn)商是小投資、小規(guī)模，有實(shí)力的大企業(yè)鳳毛麟角。

“最重要的是，我們與日韓電池制造商不同，他們注重研究基礎(chǔ)科學(xué)，探索鋰電池特性，但中國(guó)電池商只要達(dá)到數(shù)據(jù)要求其他仿佛并不重要。因此，在起步階段就被人家落下了?！?/p>

也就是說，不少中國(guó)生產(chǎn)的新能源車，關(guān)鍵零部件主要依靠外資供應(yīng)商。例如，北京汽車新能源和上汽新能源，電池領(lǐng)域的命脈掌握在外資零部件供應(yīng)商手上?！督?jīng)濟(jì)觀察報(bào)》曾援國(guó)內(nèi)專家的話，稱國(guó)內(nèi)電池產(chǎn)值占全國(guó)比例不足三分之一，這是極其危險(xiǎn)的信號(hào)。

引人注意的是，對(duì)于占電動(dòng)車總成本可能高達(dá)50%的電池，日前也有官員表示單純把電動(dòng)車作為主要路徑是否合理。

眾所周知，以電動(dòng)車最重要的三塊是：電池、電控和電機(jī)。比電池需要大規(guī)模投入和基礎(chǔ)研究不同。有專家認(rèn)為，中國(guó)在電控和電機(jī)方面與日韓國(guó)家差距并不像電池那么大。

然而，事實(shí)真的如此嗎？在新能源熱潮下，若是占主導(dǎo)的電池核心技術(shù)都存在“空心化”風(fēng)險(xiǎn)，那么，其他核心技術(shù)中國(guó)零部件和整車公司就能掌握話語(yǔ)權(quán)嗎？

4月18日，日本工業(yè)機(jī)器人廠商安川電機(jī)宣布，將在中國(guó)涉足電機(jī)等純電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)部件的生產(chǎn)。最早將于6月與中國(guó)大型車企奇瑞汽車（安徽）等設(shè)立合資公司，開發(fā)電機(jī)等產(chǎn)品。

正如廣汽集團(tuán)在其財(cái)報(bào)中所述，廣汽“2015 年新能源汽車產(chǎn)銷產(chǎn)銷量增長(zhǎng)近 4 倍，雖然公司已經(jīng)新能源汽車的開發(fā)納入‘十三五’規(guī)劃，大力致力于新能源汽車的開發(fā)、推廣及產(chǎn)業(yè)化，但新能源汽車技術(shù)及配套體系尚不完善，短期內(nèi)還難以完全替代傳統(tǒng)燃料汽車，該技術(shù)未來發(fā)展前景和方向短期也存在較大不確定性。 ”

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或許，沒人希望未來中國(guó)的新能源汽車，都是是日本制造、韓國(guó)制造、美國(guó)制造或者是德國(guó)制造的，中國(guó)制造新能源的整車企業(yè)，都在給松下、三星和LG等電池制造商巨頭打工。