互聯(lián)網(wǎng)造車結(jié)盟背后 三大問題考驗(yàn)共享平臺(tái)

面對(duì)政策趨嚴(yán)、技術(shù)門檻提高,特別是對(duì)于沒有獲得資質(zhì)的新創(chuàng)公司,零部件供應(yīng)商對(duì)他們?cè)燔嚹芰Φ膿?dān)心是正常的,所以會(huì)提出一些苛刻條件,這時(shí)候這些新創(chuàng)公司想要建立共享平臺(tái),聯(lián)合開發(fā)。

生存還是毀滅,是擺在互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)面前的一道選擇題。

近期,奇點(diǎn)汽車、車和家、威馬汽車、愛馳億維、紅星汽車等新創(chuàng)造車企業(yè)進(jìn)行為期數(shù)月的商討之后,擬于9月底之前建立聯(lián)盟,共同研發(fā)與采購,并計(jì)劃在今年年底之前,打造一個(gè)共用的電動(dòng)車平臺(tái)。

最早透露聯(lián)盟計(jì)劃的是奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人兼CEO沈海寅,他是共享平臺(tái)的積極推動(dòng)者?！拔覀円灿?jì)劃邀請(qǐng)汽車零部件供應(yīng)商加入?！?月2日,沈海寅明確表示,如果聯(lián)盟最終成型,屆時(shí)將成立單獨(dú)的公司進(jìn)行平臺(tái)的監(jiān)管工作,并邀請(qǐng)世界各地的獨(dú)立汽車工程公司前往競(jìng)標(biāo),來開發(fā)聯(lián)盟成員共享的先進(jìn)汽車技術(shù)。

換言之,這些新創(chuàng)企業(yè)將有望建立一個(gè)更加通用的平臺(tái),多家主機(jī)廠形成聯(lián)盟,對(duì)供應(yīng)商形成更加有效的、雙贏甚至多贏的供應(yīng)鏈共享平臺(tái)。

8月13日,一位新創(chuàng)公司的高層在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道采訪時(shí)證實(shí)了聯(lián)盟計(jì)劃正在推進(jìn)的消息?！皩?shí)際上,參與聯(lián)盟討論的企業(yè)不在少數(shù),他們分別按照不同的車型平臺(tái)進(jìn)行分組討論,除了已經(jīng)公布的五家之外,蔚來、長江、前途等新創(chuàng)企業(yè)也參與了討論,但目前很多東西沒有達(dá)成一致,部分企業(yè)仍在觀望中?！?/span>

技術(shù)門檻提高倒逼?

推動(dòng)新創(chuàng)汽車公司建立共享平臺(tái)的主要原因之一,無疑是政策門檻的提高。

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉在接受記者采訪時(shí)稱,更加嚴(yán)格的新技術(shù)要求也是促使初創(chuàng)企業(yè)考慮“結(jié)盟”、共同研發(fā)電動(dòng)車技術(shù)的一大因素。

實(shí)際上,政策層面,發(fā)改委負(fù)責(zé)新建車企投資項(xiàng)目審批,只有當(dāng)新創(chuàng)車企拿到工信部的準(zhǔn)入和進(jìn)入產(chǎn)品公告目錄之后,整個(gè)項(xiàng)目才算完成,初創(chuàng)企業(yè)造出來的車才能夠上市銷售。

今年年初,工信部公布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》(工業(yè)和信息化部令第39號(hào),以下簡稱“39號(hào)令”)。39號(hào)令對(duì)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的準(zhǔn)入要求有所提高,并強(qiáng)化了新能源汽車產(chǎn)品的安全要求,建立“叫?！敝贫?自2017年7月1日起施行。

“我們加強(qiáng)產(chǎn)能調(diào)控,修訂了新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定,提高了技術(shù)準(zhǔn)入門檻,嚴(yán)防低水平重復(fù)建設(shè),并建立產(chǎn)能預(yù)警機(jī)制,引導(dǎo)企業(yè)合理地規(guī)劃產(chǎn)能發(fā)展計(jì)劃。”早在今年1月召開的百人會(huì)論壇之上,工信部部長苗圩就曾發(fā)出警告。

此外,今年6月4日,發(fā)改委和工信部發(fā)布《關(guān)于完善汽車投資項(xiàng)目管理的意見》(以下簡稱《意見》),對(duì)暫緩發(fā)放資質(zhì)一事進(jìn)行官方回應(yīng),在繼續(xù)鼓勵(lì)社會(huì)資本和有技術(shù)能力的企業(yè)來發(fā)展新能源汽車之外,更著重強(qiáng)調(diào)“調(diào)整和提高技術(shù)要求”,即提高核心技術(shù)門檻。事實(shí)上,今年發(fā)改委對(duì)于新創(chuàng)新能源車企投資的審批速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)慢于去年。

8月3日,中汽研在北京發(fā)布的《2017新能源汽車藍(lán)皮書》中進(jìn)一步解釋,目前政府投資核準(zhǔn)的重點(diǎn)是企業(yè)研發(fā)經(jīng)歷、研發(fā)能力、資金實(shí)力與可持續(xù)發(fā)展能力,下一步國家發(fā)改委與工信部將提高新建純電動(dòng)汽車投資門檻,在企業(yè)研發(fā)等方面繼續(xù)提高要求。

“提高后的技術(shù)要求草稿正在征求意見,但尚未對(duì)外發(fā)布。”上述新創(chuàng)公司高層告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道。

據(jù)了解,目前已經(jīng)獲得發(fā)改委投資審批的14家新能源車企中,進(jìn)入工信部產(chǎn)品準(zhǔn)入目錄的只有北汽新能源、長江汽車以及云度新能源3家車企。

有關(guān)人士表示,提高技術(shù)門檻之后,14家新創(chuàng)公司雖然拿到了發(fā)改委投資的審批,但恐怕會(huì)有四五家很難達(dá)工信部的要求。

不可否認(rèn),新創(chuàng)公司正在面臨來自各方面的壓力?！懊鎸?duì)政策趨嚴(yán)、技術(shù)門檻提高,特別是對(duì)于沒有獲得資質(zhì)的新創(chuàng)公司,零部件供應(yīng)商對(duì)他們?cè)燔嚹芰Φ膿?dān)心是正常的,所以會(huì)提出一些苛刻條件,這時(shí)候這些新創(chuàng)公司想要建立共享平臺(tái),聯(lián)合開發(fā)?！币晃黄囆袠I(yè)專家向記者表示。

三個(gè)問題考驗(yàn)共享平臺(tái)

要聯(lián)合的初衷是對(duì)的,但新創(chuàng)公司建立共享平臺(tái)面臨三個(gè)核心問題。

首先,共建一個(gè)開發(fā)平臺(tái),研發(fā)成本如何分?jǐn)?是按照銷量還是產(chǎn)量分?jǐn)?這個(gè)問題的復(fù)雜性在于,不同車企在一個(gè)平臺(tái)開發(fā)的車型,銷售的效果可能差異很大。所以,在成本的分配機(jī)制,以及調(diào)節(jié)機(jī)制方面需要提前做好約定。

其次,同一共享平臺(tái)下,差異化如何體現(xiàn)?這里面要規(guī)定好哪些是可以共享的,哪些可以差異化,并設(shè)計(jì)好技術(shù)接口,這個(gè)技術(shù)性的問題如何解決?如果解決不好,很可能造成共享平臺(tái)的效率低下,這樣的問題又如何解決?

最后一個(gè)問題是質(zhì)量,如何保證同一平臺(tái)的質(zhì)量一致性非常關(guān)鍵。

“對(duì)這些企業(yè)來講,聯(lián)合是對(duì)的,不過這些車企都想爭奪這個(gè)共享平臺(tái)的開發(fā)權(quán),但這顯然不是最終的解決方案。比如蔚來汽車有了全尺寸純電動(dòng)SUV的平臺(tái),他拿出來共享的話一定希望主導(dǎo),但是對(duì)于其他企業(yè)來說,短期內(nèi)可以使用,如果蔚來汽車接下來不愿意共享了怎么辦呢?”

上述專家表示,“合理的解決方案應(yīng)該是這個(gè)共享平臺(tái)應(yīng)該由一家具有技術(shù)背景的獨(dú)立第三方企業(yè)主導(dǎo),可以是零部件企業(yè)牽頭,車企入股,但不能絕對(duì)控股,每一個(gè)車企的股份不超過15%,這樣可以避免一票否決的事情發(fā)生?！?/span>

目前看來,新創(chuàng)公司希望打造的“共享平臺(tái)”看上去很美,實(shí)際操作起來并不容易,而前期的游戲規(guī)則設(shè)計(jì)非常重要。

預(yù)期目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)?

作為聯(lián)盟積極倡導(dǎo)者,奇點(diǎn)汽車在今年上半年正式發(fā)布了旗下全新純電動(dòng)SUV——iS6。這款車會(huì)推出運(yùn)動(dòng)版和時(shí)尚版兩種車型,提供5座和7座可選,其綜合續(xù)航里程為400km。官方宣布這款車的預(yù)售價(jià)格為20-30萬元。

6月16日,一向低調(diào)的車和家與法國分時(shí)租賃運(yùn)營商Clem在VIVA Tech 2017科技大會(huì)上正式簽署合作意向書,雙方將以車和家SEV(Smart Electric Vehicle)為基礎(chǔ),啟動(dòng)共享出行服務(wù)。

這項(xiàng)服務(wù)預(yù)計(jì)將于2018年上半年正式展開,運(yùn)營范圍涵蓋巴黎市中心、巴黎迪士尼園區(qū)周邊等三個(gè)區(qū)域。

2017年上海車展上,互聯(lián)網(wǎng)新創(chuàng)企業(yè)蔚來汽車發(fā)布了首款量產(chǎn)車型——7座新能源SUV NIO ES8。官方預(yù)計(jì),該車型將于2017年第四季度上市,并于2018年第一季度向用戶交付,預(yù)售價(jià)28萬左右。

“現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)做得很差,是因?yàn)樗麄兌及阉?dāng)成一個(gè)硬件產(chǎn)品,去用一個(gè)硬件產(chǎn)品的迭代思維看一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代、人工智能時(shí)代大家對(duì)于使用需求的變化,當(dāng)然就匹配不上?，F(xiàn)在,全世界都已經(jīng)認(rèn)可智能電動(dòng)汽車是汽車行業(yè)未來的發(fā)展方向?！?月5日,蔚來汽車創(chuàng)始人李斌公開發(fā)表“迭代思維”演講,用互聯(lián)網(wǎng)思維抨擊傳統(tǒng)企業(yè)造車周期過長的問題。

同一天,威馬汽車發(fā)布2018年下線的首款量產(chǎn)車產(chǎn)品信息:純電動(dòng)智能化SUV車型,整車最大續(xù)航里程達(dá)600公里,綜合工況下續(xù)航里程超過450公里,采用定制化生產(chǎn)方式、價(jià)格打入到10-20萬元區(qū)間內(nèi)。

8月7日,和諧汽車發(fā)布公告稱,旗下電動(dòng)汽車公司FMC Cayman獲得最新一輪融資2億美元,并預(yù)計(jì)將為和諧汽車帶來不低于6億元的投資收益。

今年1月,FMC與南京開發(fā)區(qū)簽署協(xié)議,建設(shè)高端智能電動(dòng)汽車研發(fā)制造基地,規(guī)劃年總產(chǎn)能30萬輛智能電動(dòng)汽車,涵蓋SUV,轎車,MPV等多種車型。

其中,一期項(xiàng)目計(jì)劃2017年開工,2019年竣工投產(chǎn),設(shè)計(jì)年產(chǎn)能15萬輛智能電動(dòng)汽車。FMC計(jì)劃在今年第四季度發(fā)布用于量產(chǎn)的展示車,2019年正式投產(chǎn)。

至于已經(jīng)拿到發(fā)改委審批資質(zhì)的前途汽車,2017年底第一輛量產(chǎn)車K50將會(huì)下線,但目前K50正在等待工信部的產(chǎn)品公告,在工信部的產(chǎn)品公告之前,前途K50還承載著完成前途汽車全新工廠生產(chǎn)準(zhǔn)入。

“現(xiàn)階段,只能判斷一家造車企業(yè)會(huì)不會(huì)死,真正等產(chǎn)品上市后,才能判斷誰能夠真正活下去?！?月12日,一位業(yè)內(nèi)專家在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道采訪時(shí)表示。

“對(duì)于這些新興企業(yè)來講,首款產(chǎn)品至關(guān)重要,這決定了整個(gè)車企后續(xù)產(chǎn)品規(guī)劃以及能否生存下去。一旦首款產(chǎn)品不成功,第二款產(chǎn)品必須馬上面世,否則這個(gè)企業(yè)的日子就很難熬了?！鄙鲜鋈耸孔詈蟊硎尽?/span>