資本市場對動力電池的投資不會停止！

這幾年，由于政策的支持，市場的發(fā)展，新能源汽車市場持續(xù)擴張，而作為新能源汽車“心臟”的動力電池也是站在風(fēng)口，受到資本市場的持續(xù)追捧。

僅從2017年上市公司的公告及公開報道中，便可以看到2017年上半年動力電池領(lǐng)域的投資情況，據(jù)統(tǒng)計，總共52個投資項目，總投資額就達到了919.96億元。其中，動力鋰電池項目有30個，投資額達到676.27億元；正負(fù)極材料項目有16個，投資額達183.19元；電解液及隔膜項目有6個，投資額為60.5億元。

根據(jù)對未來的預(yù)測，到2020年新能源汽車年產(chǎn)銷將達到200萬輛?？梢韵胂蟮氖?，未來動力電池的需求量會非常大。有專家估計，2017年我國動力電池的需求量將增至31GWh，到2020年動力電池的需求量將達到125Gwh。在未來，資本市場對動力電池的投資不會停止，而是會進一步加速。

“人無遠(yuǎn)慮，必有近優(yōu)”多家相關(guān)龍頭企業(yè)早已先一步布局，搶占先機。

7月20日，蘇州力神年產(chǎn)4GWh 21700動力電池項目正式宣布投產(chǎn)。此次投產(chǎn)的項目為蘇州力神鋰離子動力電池項目一、二兩期，總投資21億元，2016年4月15日開工建設(shè)，是我國首家為21700產(chǎn)品定制的產(chǎn)線。

據(jù)蘇州力神總經(jīng)理孫偉介紹，力神率先量產(chǎn)的21700圓柱型鋰離子動力電池對比傳統(tǒng)的18650電池具有四大優(yōu)勢：單體能量密度更高，電池系統(tǒng)成本更低，整車電池包重量更輕，更易于自動化生產(chǎn)。

除此之外，力神對21700電池進行了創(chuàng)新，獨有三大先進的核心設(shè)計：全新物理結(jié)構(gòu)的電池蓋，保持?jǐn)嚯姾托箟旱囊恢滦?，消除電池安全隱患；電池殼體采用預(yù)鍍鎳鋼板，杜絕金屬粉屑的產(chǎn)生，降低電池自放電；四極耳結(jié)構(gòu)實現(xiàn)超高功率放電，挑戰(zhàn)更高性能。

7月18日，億緯鋰能與藍(lán)微新源《戰(zhàn)略合作協(xié)議書》簽署儀式在惠州舉行。

億緯鋰能表示，藍(lán)微新源作為專業(yè)的電源管理系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)，此次攜手屬優(yōu)勢互補，旨在合作開發(fā)更好的動力電池產(chǎn)品，共同開拓新能源汽車和電動工具市場。雙方承諾在動力電池和電池管理系統(tǒng)方面將共享優(yōu)秀資源，建立長期的合作機制，預(yù)計在2018年達到7億元的合作規(guī)模。

據(jù)了解，目前，億緯鋰能現(xiàn)已分別在廣東惠州和湖北金泉建立大型生產(chǎn)基地，產(chǎn)品涵蓋方形鋁殼、圓柱和軟包三大類，材料體系包括磷酸鐵鋰和三元材料。該公司現(xiàn)有產(chǎn)能6.8Gwh，包含磷酸鐵鋰方形電池2.3GWh，圓柱形三元電池18650產(chǎn)能3.5GWh。為滿足客戶的需求，其正在加快動力電池產(chǎn)能擴充步伐。

6月28日，億緯鋰能在湖北金泉正式總投資20億元，建設(shè)4條兼容21700與18650、年產(chǎn)2.5Gwh圓柱電池項目正式投產(chǎn)，成為國內(nèi)第一個投產(chǎn)21700電池的本土電池企業(yè)。

與此同時，億緯鋰能年產(chǎn)1Gwh的軟包動力電池項目也將于8月份在惠州工廠投產(chǎn)。屆時，億緯鋰能動力電池總產(chǎn)能將達到9Gwh。

大幅投擴產(chǎn)同時，億緯鋰能在客戶合作、產(chǎn)品升級等方面也展開布局。截至今年上半年，億緯鋰能與南京金龍、林洋能源分別簽署合作協(xié)議。其中，預(yù)計南京金龍2017年全年將向億緯鋰能采購價值10億元動力電池。

今年6月19日，因生產(chǎn)黑芝麻糊而知名的黑芝麻公告稱，擬出資3億元參與投資新能源產(chǎn)業(yè)中的鋰離子動力電池系統(tǒng)經(jīng)營業(yè)務(wù)。時隔一個月，主業(yè)為照明的珈瑋股份公告稱，在如皋管委會新能源汽車及零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)投資6.6億建設(shè)鋰電池以及電池包項目。

對于資本的瘋狂投入，魏其芳說道“中國的手機、高鐵走向世界，那么對于在電池領(lǐng)域出現(xiàn)一個世界級公司就不會覺得突然，如果現(xiàn)在再不布局，再過兩三年，動力電池行業(yè)的機會窗口就沒有了?！?/p>

在目前的新能源車領(lǐng)域中，發(fā)動機技術(shù)、變速器領(lǐng)域里面已無機會，而從新能源車的價值鏈來看，動力電池占到48%，占到接近一半比例，剩余電機10%、電控17%。不想放棄新能源車風(fēng)口的企業(yè)，資本選擇進入到零部件產(chǎn)業(yè)，而在零部件產(chǎn)業(yè)里，上市公司逐漸成為主角。

現(xiàn)今，在中國汽車技術(shù)研究中心登記的新能源廠已超過200家。然而以美國汽車產(chǎn)業(yè)為例，最終活下來的只有兩三家，看似現(xiàn)在國內(nèi)200多家欣欣向榮，但最后整合在消費者手中也只會剩下兩到三個品牌。盛勢資本董事長魏其芳表示“國內(nèi)的新能源汽車龍頭企業(yè)市場份額還會繼續(xù)提高，從投資角度而言，整車并不是特別好的投資領(lǐng)域，現(xiàn)在投進去不代表競爭優(yōu)勢將來能夠持續(xù)?！?/p>

魏其芳認(rèn)為，和家電、手機產(chǎn)業(yè)類似，國內(nèi)新能源車自主品牌崛起也將帶動零部件產(chǎn)商的崛起。此外，乘用車競爭環(huán)境日趨激烈，整車廠對零部件用進口替代來降低成本需求日益提高，零部件投資機會比整車廠多，其風(fēng)險反而比整車企業(yè)小。

較早之前，動力電池企業(yè)寧德時代便因市場估值超過840億元備受業(yè)內(nèi)爭議，相比之下，整車的市場估值反而落后于動力電池企業(yè)。消息稱，北汽新能源于近日完成110億元人民幣B輪融資，由北京汽車集團投資，成為新能源汽車領(lǐng)域融資額最大的一筆，B輪投后估值至少為240億元。

魏其芳也表示，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)行業(yè)并購整合大致分為三種：

一種是跨界整合，比如此前格力擬收購珠海銀隆，被股東大會否決后董明珠選擇個人投資進入；

一種是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游整合，比如京威股份，通過收購深圳五洲龍、江蘇卡威打通新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈路線；

還有一種就是資本整合，比如中植系，通過收購多家小型整車公司、各地取得整車制造牌照，延伸布局產(chǎn)業(yè)鏈。