新能源汽車競爭日益激烈 一汽作為大廠緣何落得最悲慘結(jié)局？

雖然市場份額仍舊無法和傳統(tǒng)汽油車相提并論，但居于國家政策的壓力和未來汽車市場的趨勢，新能源汽車都將成為各大車企的一部分。實(shí)際上，不少的車企早已著手于新能源的研發(fā)和業(yè)務(wù)，而時(shí)至今日，新能源汽車市場的兩端分化逐漸明朗。

根據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年，新能源乘用車?yán)塾?jì)銷售15.83萬輛，相較于2016年上半年的12萬輛，同比增長31%。成績斐然，但讓人感到驚訝的是，不少的4S店表示今年的壓力比去年大，其中原因，一是越來越多的汽車品牌加入新能源的戰(zhàn)場當(dāng)中，二是全新產(chǎn)品越來越多，可供消費(fèi)者選擇的產(chǎn)品增加，所以整體來看，新能源汽車市場形勢一派良好，但分給每個(gè)人的粥卻是越來越少了。

有人分析，現(xiàn)在的新能源汽車市場逐漸開始出現(xiàn)兩端分化，做得好的車企會(huì)過得越來越好，而跟不上腳步的車企則會(huì)迅速被淘汰。具體來看，比亞迪以34634輛的銷量摘得2017年上半年中國新能源汽車市場的銷量桂冠，北汽新能源在以30154輛的銷量摘得2017年上半年中國新能源汽車市場純電動(dòng)汽車板塊的銷量桂冠，除此之外，上汽乘用車加緊新能源產(chǎn)品的研發(fā)，銷量直追比亞迪和北汽新能源兩位領(lǐng)軍人物。

值得注意的是，即便在SUV市場混得風(fēng)生水起，長城汽車也不得不另辟蹊徑，多日前發(fā)公告稱，為滿足公司發(fā)展新能源汽車業(yè)務(wù)的需要，其與河北御捷車業(yè)有限公司(以下簡稱河北御捷)及其股東簽署《合資框架協(xié)議》，以增資入股方式獲得河北御捷25%的股權(quán)，從而大力發(fā)展新能源汽車業(yè)務(wù)。

其實(shí)，相較這些領(lǐng)軍人物和后來者，一汽早在2011年就對外公布了“藍(lán)途戰(zhàn)略”。據(jù)悉，作為“藍(lán)途戰(zhàn)略”的一部分，一汽計(jì)劃在新能源汽車產(chǎn)品開發(fā)、能力建設(shè)、生產(chǎn)準(zhǔn)備等方面投資98億元，打造乘用車純電動(dòng)平臺(tái)、混合動(dòng)力平臺(tái)、插電式混合動(dòng)力平臺(tái)和多個(gè)新能源商用車產(chǎn)品平臺(tái)，共計(jì)開發(fā)13款新能源乘用車和3款新能源商用車。而在一年之后，一汽又計(jì)劃投資43.48億元繼續(xù)投入新能源汽車發(fā)展。

然而，這一項(xiàng)目已經(jīng)在今年的5月份被一汽轎車發(fā)布的一紙公告所終止了，這也意味著此前投資所建設(shè)的工廠正式停工，一汽的新能源項(xiàng)目爛尾。

一直以來，一汽在汽車的研發(fā)上投入資金居多，非其它車企所不能比，而旗下眾多的自主品牌不是徹底消亡就是茫然度日，紅旗品牌單飛，新能源項(xiàng)目擱淺，我們不得不再次去審視這個(gè)共和國長子。讓人疑惑的是，現(xiàn)在新能源項(xiàng)目無法繼續(xù)，一汽將會(huì)如何提升自主品牌傳統(tǒng)汽油車的實(shí)力呢?