新能源汽車動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)六年博弈終于發(fā)布 我們應(yīng)該關(guān)注什么？

【EV江湖 ANNC2017】

前言

動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化及回收利用三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)分別對(duì)應(yīng)了動(dòng)力電池的不同使用階段，覆蓋了從設(shè)計(jì)到回收利用的全過程。

三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施后，將促進(jìn)我國電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)化邁上新臺(tái)階，標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈利益圈有哪些刺激點(diǎn)呢？本次正式實(shí)施距離2011年電池尺寸標(biāo)準(zhǔn)化首次發(fā)布已過6年，為啥姍姍來遲？

本文從電池三項(xiàng)新標(biāo)重點(diǎn)解讀、電池標(biāo)準(zhǔn)化與行業(yè)發(fā)展的必要性、標(biāo)準(zhǔn)化為啥姍姍來遲、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈貫標(biāo)如何行動(dòng)？等幾方面進(jìn)行闡述。

一. 電池標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布

【標(biāo)準(zhǔn)名稱】《GB/T 34013-2017 動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》、《GB/T 34014-2017 汽車動(dòng)力蓄電池編碼規(guī)則》、《GB/T 34015-2017 車用動(dòng)力電池回收利用 余能檢測(cè)》三項(xiàng)動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)。

【起草單位】中汽研、中汽協(xié)、比亞迪、北汽、長(zhǎng)安、一汽、寧德、天津力神、合肥高軒等

【發(fā)布單位】國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)

【發(fā)布時(shí)間】2017年8月4日

【實(shí)施時(shí)間】2018年2月1日 

 二.電池新標(biāo)重點(diǎn)解讀

《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》、《汽車動(dòng)力蓄電池編碼規(guī)則》、《車用動(dòng)力電池回收利用余能檢測(cè)》這3項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)為動(dòng)力電池設(shè)計(jì)開發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售、使用、維護(hù)、回收、梯級(jí)利用、再生利用等全生命周期的溯源與管理搭建起了完整的基礎(chǔ)框架。電池標(biāo)準(zhǔn)的建立有利于電池產(chǎn)業(yè)的規(guī)范發(fā)展，也有利于企業(yè)降本增效并推進(jìn)電池回收利用發(fā)展。

1.標(biāo)準(zhǔn)化便于規(guī)模化而實(shí)現(xiàn)成本降低

結(jié)合市場(chǎng)需求及政策導(dǎo)向等大環(huán)境，如若國補(bǔ)、地補(bǔ)在2020年退市，新能源汽車行業(yè)熱度是否還能持續(xù)并堅(jiān)挺的發(fā)展值得擔(dān)憂，畢竟有美國加州補(bǔ)貼取消后銷售量陡減的前車之鑒。目前，動(dòng)力電池成本近乎占整車成本五成以上，鑒于此，動(dòng)力電池企業(yè)必須進(jìn)行轉(zhuǎn)型和升級(jí)，通過產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、生產(chǎn)自動(dòng)化、企業(yè)規(guī)?；⒐芾硇畔⒒韧緩?，來嚴(yán)控電池成本。

動(dòng)力電池企業(yè)按照國標(biāo)（三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)尚屬于推薦性標(biāo)準(zhǔn)，或?qū)⒏鶕?jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況及時(shí)修訂）實(shí)現(xiàn)規(guī)?；蜆?biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，研發(fā)成本、制造成本被分?jǐn)偅梢越档蚉ACK設(shè)計(jì)成本和售后成本。

中國汽車技術(shù)研究中心動(dòng)力電池首席專家王芳表示：“尺寸規(guī)格不統(tǒng)一導(dǎo)致互換性差。汽車企業(yè)每生產(chǎn)一款新產(chǎn)品，電池企業(yè)都要重新設(shè)計(jì)電池包，這不利于降成本?！?/p>

2.電池可追溯性避免“騙補(bǔ)”類似出現(xiàn)

《編碼規(guī)則》的制定，更重要的在于對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)有效管理。此前，我國由于沒有統(tǒng)一的汽車用動(dòng)力電池編碼標(biāo)準(zhǔn)，電池信息的可追溯性成為盲區(qū)，給動(dòng)力電池生產(chǎn)管理、維護(hù)和溯源、電動(dòng)汽車關(guān)鍵參數(shù)監(jiān)控以及動(dòng)力電池回收利用等工作帶來極大不便，給生產(chǎn)和管理帶來很多問題，騙補(bǔ)即是其中問題之一。

從一位參與標(biāo)準(zhǔn)制定的相關(guān)專家處了解到，《編碼規(guī)則》或?qū)⑴c《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》掛鉤，表明可溯性將與新能源汽車國補(bǔ)地補(bǔ)掛鉤！

3.標(biāo)準(zhǔn)化便于電池回收以及梯級(jí)利用

標(biāo)準(zhǔn)化有利于動(dòng)力電池的梯次回收利用實(shí)現(xiàn)，提高電池梯次利用率，充分利用淘汰的動(dòng)力電池殘余價(jià)值。

2017年7月4日《中國電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作路線圖》發(fā)布，將“電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池規(guī)格尺寸及命名規(guī)則”和“電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品編碼規(guī)則”的優(yōu)先級(jí)確定為“緊急”，因此這兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的迫切性和重要性不言而喻。

《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》明確規(guī)定了電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池的單體、模塊和標(biāo)準(zhǔn)箱尺寸規(guī)格要求；《汽車動(dòng)力蓄電池編碼規(guī)則》規(guī)定了動(dòng)力電池編碼基本原則、編碼對(duì)象、代碼結(jié)構(gòu)和數(shù)據(jù)載體；《車用動(dòng)力電池回收利用余能檢測(cè)》則規(guī)范了動(dòng)力電池外觀檢查、極性檢測(cè)、電壓判別、充放電電流判別、余能測(cè)試等檢測(cè)流程，為車用動(dòng)力電池的余能檢測(cè)提供評(píng)價(jià)依據(jù)，有助于提高廢舊動(dòng)力蓄電池余能檢測(cè)的安全性和科學(xué)性。 

中國汽車技術(shù)研究中心汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所總工程師周榮表示，動(dòng)力電池的這三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)是路線圖的重要組成部分，將推動(dòng)我國新能源汽車健康發(fā)展。同時(shí)，《電動(dòng)客車安全技術(shù)要求》、《電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力電池安全要求》、《電動(dòng)汽車安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)由宇通客車、寧德時(shí)代和比亞迪執(zhí)筆起草，預(yù)計(jì)年底出臺(tái)，值得業(yè)內(nèi)重點(diǎn)關(guān)注！

三、電池標(biāo)準(zhǔn)化與行業(yè)發(fā)展的必要性

新能源汽車是我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，為更好地促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，國家制定了各種扶持和激勵(lì)政策，并輔以一系列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)品進(jìn)行規(guī)范化管理，提高企業(yè)生產(chǎn)準(zhǔn)入和產(chǎn)品性能質(zhì)量要求，確保新能源全產(chǎn)業(yè)鏈良性發(fā)展。

1.市場(chǎng)體量宏觀

——10億規(guī)模汽車保有量

截至2017年7月底，我國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.04億輛。若按美國千人保有量800計(jì)算，我國汽車保有量有望達(dá)到10億輛以上。

——1億以上新能源汽車保有量

截止2017年7月底，新能源汽車保有量達(dá)150萬輛，占全球新能源汽車保有量的50％以上，位列全球第一。

2016年10月26日，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》正式發(fā)布，我國新能源汽車發(fā)展主要是以中型及以下車型規(guī)?；l(fā)展純電動(dòng)乘用車為主，實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)技術(shù)在家庭用車、公務(wù)用車、租賃服務(wù)以及短途商用車領(lǐng)域的推廣應(yīng)用，同時(shí)建設(shè)覆蓋全國的充電設(shè)施，來支撐電動(dòng)汽車的大規(guī)模發(fā)展。

總體技術(shù)圖表明：至2030年，保有量大于8000萬輛。 

 按照2017年7月發(fā)布的“雙積分”政策（2018年開始實(shí)施），2018～2020年度，乘用車企業(yè)的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%，結(jié)合汽車保有量整體整體規(guī)模，未來新能源汽車數(shù)量將至少在1億輛以上。

2.電池標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)于行業(yè)發(fā)展必要性

 動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化便于規(guī)?；?，降低設(shè)計(jì)開發(fā)、產(chǎn)線投入以及制造成本消耗，實(shí)現(xiàn)綜合成本降低，才能實(shí)現(xiàn)新能源汽車普及推廣（此處先不聊充電系統(tǒng)配套設(shè)施是否配套完善或者技術(shù)成熟度，按照筆者的計(jì)算，目前購置純電動(dòng)汽車對(duì)于消費(fèi)者而言是不合算的）。

目前市場(chǎng)主流續(xù)航里程為250km左右純電動(dòng)汽車，扣除國地補(bǔ)以及購置稅后落地價(jià)幾乎均15萬以上，10萬左右則無太多選擇純電動(dòng)乘用車型可供選擇。為何？那是因?yàn)殡姵爻杀疽恢本痈卟幌?，目前電池PACK直接采購成本接近1700元/kWh（以三元鋰電池為例），續(xù)航25km的電池配電約35kWh（按照百公里耗電14KWh），電池成本則59500元；而電池PACK成本占純電動(dòng)汽車比例50%以上，因而必須要降低電池PACK直采、使用維護(hù)等綜合成本。

動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化及可追溯性能有效推進(jìn)動(dòng)力電池回收，整車廠、回收企業(yè)、電池廠商聯(lián)合打造回收體系勢(shì)在必行，新能源汽車才能實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)發(fā)展！

隨著新能源汽車整體走勢(shì)增強(qiáng)，動(dòng)力電池出貨量也呈現(xiàn)大幅拉升趨勢(shì)。結(jié)合汽車報(bào)廢年限、動(dòng)力電池壽命等因素，據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，到2020年我國電動(dòng)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到20萬噸，到2025年或?qū)⑦_(dá)到35萬噸。

廢棄的電池處理不當(dāng)勢(shì)必會(huì)對(duì)環(huán)境造成新的污染，從而抹殺了新能源汽車的環(huán)保初衷，目前國內(nèi)眾多的電池廠商、整車廠、回收企業(yè)均在嘗試布局動(dòng)力電池梯次利用與循環(huán)回收再利用，比如邦普集團(tuán)、CATL、超威集團(tuán)、比亞迪、格林美等。

3.全球車企群狼來啦！

眾所周知，發(fā)展新能源汽車不僅在中國市場(chǎng)成為大趨勢(shì)，放眼全球也成不可逆轉(zhuǎn)之勢(shì)，各國車企早已把發(fā)展新能源列入自己企業(yè)的既定戰(zhàn)略。我國新能源汽車彎道超車的大戰(zhàn)略能否實(shí)現(xiàn)呢？留給我們的發(fā)展的時(shí)間不多了！

國外車企規(guī)劃

（1）7月8日G20漢堡峰會(huì)閉幕，法國、德國、印度等宣布“全面禁售燃油車”時(shí)間表。

（2）沃爾沃：2019年以后推出的所有車型將全部為純電動(dòng)車或混合動(dòng)力車。

（3）豐田：到2050年使采用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車基本將至零的目標(biāo)，豐田原計(jì)劃2020年之前量產(chǎn)純電動(dòng)汽車，現(xiàn)在開始討論提前量產(chǎn)。

（4）大眾：到2025年使純電動(dòng)車的比例占到集團(tuán)銷量20～25％，2025年推30款電動(dòng)汽車。

（5）本田：到2030年使混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車等環(huán)保車占整體銷量的三分之二。

（6）日產(chǎn)：2018年度以后將在中國推出與法國雷諾和三菱汽車共用底盤的低價(jià)位純電動(dòng)汽車，到2020年兩成以上汽車實(shí)現(xiàn)零排放目標(biāo)。

（7）奔馳：2025年之前推出10款電動(dòng)汽車

（8）寶馬：2020年之前 寶馬所有車系都具備電動(dòng)選項(xiàng)

（9）福特：2020年全球新能源車銷量占福特總銷量的10%-25%，未來新能源車將以插電式混動(dòng)以及混動(dòng)技術(shù)為主

（10）現(xiàn)代起亞集團(tuán)：2020年計(jì)劃推出26款新能源汽車

（11）PSA：2023年前增27款新能源車型

四.標(biāo)準(zhǔn)化為啥姍姍來遲？

中國電子科技集團(tuán)第十八研究所電池首席專家肖成偉曾表示，研究制定符合我國電池電芯尺寸標(biāo)準(zhǔn)，不但有利于我國電池生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展，也有利于我國電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。電芯尺寸標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)格化以后，對(duì)電池生產(chǎn)廠而言，制造裝備也可以標(biāo)準(zhǔn)化，生產(chǎn)制造成本也會(huì)降低。對(duì)整車廠來說，電池電芯規(guī)格化，擁有相同的尺寸和容量以后，一家汽車廠采用不同電池廠生產(chǎn)的電池，可以做到互換互通；多家汽車廠采用一家電池廠生產(chǎn)的電池，也可以做到互換互通，在使用環(huán)節(jié)上也大大降低成本。

電池企業(yè)可還記得，由肖成偉曾牽頭制定的《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池規(guī)格尺寸》（QC/T840-2010）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已于2011年3月1日正式實(shí)施，而VDA（德國汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)）電池電芯標(biāo)準(zhǔn)在2013年才發(fā)布；然而VDA已經(jīng)將其電池電芯尺寸提交國際標(biāo)準(zhǔn)化組織，申請(qǐng)成為國際通行標(biāo)準(zhǔn)。

中國作為世界上最大的汽車生產(chǎn)消費(fèi)國家，而今新能源汽車保有量已位居世界第一，然目前國內(nèi)多家電池生產(chǎn)企業(yè)、新能源汽車整車廠都開始生產(chǎn)、應(yīng)用VDA（德國汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)）標(biāo)準(zhǔn)尺寸的電池電芯。像動(dòng)力電池這種關(guān)鍵零部件，如果我國喪失了標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)上的話語權(quán)，會(huì)造成整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈缺乏話語權(quán)，只能緊跟國外腳步，成為亦步亦趨的追隨者！引用國外的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)造成未來整個(gè)電池產(chǎn)業(yè)鏈向國外靠攏，裝備制造、電池成組、電池打包等等環(huán)節(jié)都會(huì)依賴國外標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)未來的發(fā)展會(huì)埋下隱患，更不用提新能源汽車彎道超車戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)汽車制造強(qiáng)國夢(mèng)。

高瞻遠(yuǎn)矚的戰(zhàn)略規(guī)劃被利益圈給耽擱，甚是可惜！是什么原因造成這樣的局面呢？筆者認(rèn)為存在以下三方面：

①電池的發(fā)展，是一個(gè)動(dòng)態(tài)變化的過程，電池標(biāo)準(zhǔn)化模式均在摸索中。

②資深電池生產(chǎn)企業(yè)的利益驅(qū)使：發(fā)展初期，電池廠商為滿足整車廠電池PACK布局，定制特殊尺寸電芯乎電池PACK，因長(zhǎng)期對(duì)整車企業(yè)獨(dú)家供貨而無競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，導(dǎo)致整車企業(yè)無法更換供貨商。

另一方面，B供電池生產(chǎn)企業(yè)因?yàn)橹圃煅b備投入大不敢貿(mào)然進(jìn)入特殊尺寸電池的生產(chǎn)中，就使得這些前期的供貨商壟斷地位逐漸增強(qiáng)。

③關(guān)于電池充換電模式爭(zhēng)議存在的博弈：只有電動(dòng)汽車、充電設(shè)施、新能源電網(wǎng)三者融合，才能促進(jìn)電動(dòng)汽車的發(fā)展。

1.關(guān)于充換電模式

新能源汽車充換電模式在整車企業(yè)以及代表新能源背后利益的工信部與國家電網(wǎng)之間一直存在利益博弈。

國家電網(wǎng)：一直強(qiáng)力主導(dǎo)“換電模式”，其實(shí)質(zhì)是將動(dòng)力電池環(huán)節(jié)商業(yè)、市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，國家電網(wǎng)扮演“電池運(yùn)營(yíng)商”的角色，同時(shí)也是最大的動(dòng)力電池采購商。將來國家電網(wǎng)還將回收這些舊電池，在變電站用作儲(chǔ)能設(shè)備。

筆者就該問題采訪某整車廠新能源事業(yè)部高管，對(duì)于換電模式，供電局正常高峰電價(jià)在0.6元左右，波谷電價(jià)為0.2元，換電模式的商品電價(jià)售價(jià)為0.9元。表明每度電近0.7元的利潤(rùn)。

整車企業(yè)以及代表新能源背后利益的工信部：不愿在新能源汽車上受制于人，也不愿意讓國網(wǎng)以上下游一體化壟斷的形式，控制電動(dòng)汽車的能源供給。

2.關(guān)于全國充電樁布局

2014年5月前，新能源電網(wǎng)工程由國家電網(wǎng)壟斷布局，新能源市場(chǎng)處于培養(yǎng)期，經(jīng)營(yíng)壓力無法完成整體規(guī)劃布局。

2014年5月27日，中國國家電網(wǎng)召開新聞發(fā)布會(huì)，宣布向社會(huì)開放分布式電源并網(wǎng)工程與電動(dòng)汽車充換電設(shè)施兩個(gè)市場(chǎng)。這將意味著從此以后，包括車企、加油站，乃至包括特斯拉這樣的外資資本，都可以獲得建設(shè)電動(dòng)車充電站的權(quán)力，而國家電網(wǎng)將只以供電方的身份出現(xiàn)，不再強(qiáng)制終端必須由國家電網(wǎng)投資。 

五.新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈貫標(biāo)如何行動(dòng)

縱觀近年來新能源行業(yè)政策，從征求意見稿、修訂發(fā)布及實(shí)施，最終貫標(biāo)強(qiáng)制實(shí)施。大部分企業(yè)往往是后知后覺，臨近期限而進(jìn)行惡補(bǔ)。比如之前對(duì)于“三萬公里”限制、電池能量密度提升等，早有政策發(fā)布而諸多企業(yè)未引起重視造成整車及零部件重新開發(fā)、申報(bào)。

筆者認(rèn)為：

1.電池新標(biāo)發(fā)布，幾乎所有的電池廠商的現(xiàn)行生產(chǎn)線均需進(jìn)行改造。設(shè)計(jì)開發(fā)變更、生產(chǎn)制造線以及檢測(cè)線需要盡早進(jìn)行布局。

2.整車廠、回收梯級(jí)利用、電池廠商需要共同布局構(gòu)架從設(shè)計(jì)開發(fā)到回收利用以及梯級(jí)利用完整產(chǎn)業(yè)鏈。

（來源：EV江湖 ANNC2017）

本文由【EV江湖】作者撰寫，觀點(diǎn)僅代表個(gè)人，不代表。

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