從零派樂享停運疑云看共享汽車生態(tài)

當前，共享汽車行業(yè)生機勃勃，然而一股寒意卻悄然襲來。

　　7月底，距離由交通運輸部會同住房和城鄉(xiāng)建設部研究起草的《關于促進汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導意見（征求意見稿）》公布不到兩個月，樂視旗下零派樂享網絡科技（北京）有限公司（以下簡稱“零派樂享”）被爆出在北京疑似已停止運營的消息，并且零派樂享App多日顯示無車可用，400客服電話無人接聽。

　　這不是共享汽車行業(yè)最先爆出的疑似出局者，3月10日，另一家新能源汽車分時租賃平臺“友友用車”（原名“友友租車”）正式對外發(fā)布公告宣布停止運營，退回所有用戶賬戶的存款，其對外發(fā)布的直接原因是投資款項未如期到位。零派樂享會不會成為第二個友友用車？加之被貼上樂視的標簽，零派樂享自然受到極高的關注。

　　探事實

　　規(guī)劃3000輛規(guī)模實際僅20輛參與運營

　　記者近日在零派樂享APP中發(fā)現(xiàn)，目前零派樂享只能定位在北京一個城市，固定網點為22個，每個網點均顯示為灰色（如有車可租用則為藍色），這表明沒有車可供租用。同時，登錄賬號時，手機號碼已經無法獲得驗證碼。

　　實際上，這已不是零派樂享第一次大規(guī)模地停運。去年底，零派樂享就因要對旗下運營車輛進行系統(tǒng)的年終檢修和“零派云盒”進行升級，暫時封存了部分車輛。零派樂享方面給出的回復是“整體升級預計完成時間在12月底，2017年1月初會逐步開始恢復車輛的正常運營”。

　　命途似乎多舛。事實是否果真如傳言所說：受樂視風波影響，零派樂享再次遭遇停運危機？《中國汽車報》日前致電零派樂享市場總監(jiān)呂丹，她表示：“因為零派樂享的電動汽車已經使用了一定時間，目前到了保養(yǎng)期，所以大部分車輛處在保養(yǎng)、維修階段。而且有些車還需要線下整備、充電，導致能夠上線的車輛很少。目前幾乎是只要有上線的車輛，就會被租走，客戶端上的車輛經常是灰色的?！彼硎荆谄骄刻炷軌虺鲎獾能囕v約在20輛左右。

　　記者注意到，零派樂享成立于2015年5月，是國內較早進入電動汽車分時租賃領域的企業(yè)。據(jù)報道，2016年上半年，零派樂享已經在北京主城區(qū)陸續(xù)投入近200輛車，預計到2016年底，零派樂享車隊規(guī)模將達到3000輛，布局城市包括北京、上海、深圳等地。不過，據(jù)呂丹稱，零派樂享目前只有100輛車左右的規(guī)模，布局區(qū)域僅在北京一座城市，實際運營規(guī)模較之前的預期大大縮水。

　　追根源

　　雖獨立于樂視但母公司影響客觀存在

　　“企業(yè)運營失敗有多種可能，在不了解內部情況的前提下很難斷言?！痹谠\斷零派樂享停運原因時，清華大學汽車產業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院副研究員劉宗巍如此談到，“不過從近期情況分析，零派樂享面臨的狀況明顯具有特殊性，應該與母公司樂視無力繼續(xù)提供有力支持有關?！?/p>

　　“零派樂享之于樂視，相當于一盤棋中的一顆棋子，所以不能單獨從共享汽車行業(yè)去談這個問題，因為它受樂視整體戰(zhàn)略的影響太大了?！碧旖虼髮W中國汽車戰(zhàn)略發(fā)展研究中心主任郭焱給出了同樣觀點。

　　實際上，就在零派樂享遭遇停運風波前幾天，本由樂視控股的易到公司發(fā)表聲明稱，韜蘊資本以股權投資方式戰(zhàn)略投資易到，成為易到的新控股股東，易到去“樂視化”的腳步正在加快。而易到和零派樂享，曾被認為是樂視在共享出行領域的兩大“急先鋒”業(yè)務。郭焱告訴記者：“樂視的汽車生態(tài)圈是它的核心，并且在出行方面以易到為主要營業(yè)重點，但隨著易到高管的離職、換帥，資金不到位，樂視的生態(tài)圈開始出現(xiàn)不穩(wěn)定，最后導致現(xiàn)在一連串的問題開始顯現(xiàn)?！彼硎荆椎阶鳛闃芬暤囊淮蠛诵臉I(yè)務部門都出現(xiàn)了問題，而與易到相比，零派樂享在樂視的地位則更難以保證，因此零派樂享面臨的問題，既有共享汽車行業(yè)的共性問題，但最核心的問題是受公司自身整體戰(zhàn)略的影響，這是被業(yè)內戰(zhàn)略專家所證明的。”

　　不過，呂丹則向記者解釋稱：“樂視公司分為上市體系和非上市體系，樂視汽車是獨立于樂視控股的公司，也就是說現(xiàn)在整個樂視汽車的運營是獨立的，所以并不受他們控股和影響?！钡瑫r她坦言：“當然樂視目前處于緊張階段，這確實是事實，零派樂享是一個創(chuàng)業(yè)型的板塊，目前的業(yè)務處于開拓階段，如果說完全不受影響也不太可能。”

　　告行業(yè)

　　背靠車企好乘涼重資產也有兩面性

　　劉宗巍表示，共享汽車尚處于初級發(fā)展階段，面臨著政策體系不健全、用戶信用體系不完備、停車及充電基礎條件不充分等多重困難，同時投放車輛的數(shù)量與用戶的接受度、企業(yè)的成本均呈正相關，導致初期存在運營瓶頸。他強調，車輛數(shù)量少可以減少成本投入，但用戶體驗一定不佳；車輛數(shù)量多可以提升用戶體驗，但成本投入過大則企業(yè)難以負擔。因此，這類平臺是需要充足而持續(xù)的資金支持。

　　當前，在國內規(guī)模較大的電動汽車分時租賃企業(yè)中，背靠大型汽車企業(yè)是一個較為明顯的特征，例如EV-CARD之于上汽，北汽輕享之于北汽新能源，盼達用車之于力帆。有觀點認為，零派樂享之所以出現(xiàn)停運，原因之一是并未依靠任何車企，導致前期車輛投入成本較高，進而出現(xiàn)資金周轉問題。

　　對此，劉宗巍則分析認為：“短期內背靠整車企業(yè)的共享平臺，可以擁有一定的資金以及車輛、牌照資源優(yōu)勢。但從長期來看，汽車共享以最大化地提高單車利用率為宗旨，最終獲得收益完全取決于平臺規(guī)模效應，而過強的整車企業(yè)背景反而會影響該共享平臺向其他品牌的覆蓋，往往只能依托于本企業(yè)的產品進行運營，這樣后續(xù)更難突破平臺規(guī)模瓶頸?！?/p>

　　實際上，隨著新能源汽車的發(fā)展，共享汽車模式一直以來備受關注和質疑，即便受到國家相關政策的鼓勵，規(guī)模效應和顛覆性的發(fā)展遠遠未至。呂丹談到：“電動汽車共享出行確實是未來的大趨勢，但困難也肯定有的，目前主要涉及的問題包括充電設施問題、停車問題、車輛技術問題等?！?/p>

　　呂丹告訴記者：“我們希望大眾給予零派樂享一些時間，進行業(yè)務上的開拓，并完善內部運營工作?！彼硎荆嚓P業(yè)務預計8月底會逐步恢復，但沒有一個非常具體的時間點，因為大量電動汽車的維修情況沒有辦法準確估計。