遭遇充電難 比亞迪E6在香港轉(zhuǎn)為私家車

比亞迪純電動(dòng)車E6在香港“身份”正在發(fā)生變化，由電動(dòng)出租車轉(zhuǎn)向私家車。比亞迪方面8月1日接受第一財(cái)經(jīng)采訪時(shí)稱，目前，比亞迪電動(dòng)車在香港出租車領(lǐng)域試驗(yàn)期已結(jié)束，該企業(yè)收回車輛轉(zhuǎn)成私家車，在香港租給客戶。

近年來，比亞迪的新能源汽車不斷加快國際化步伐。在國際市場方面，比亞迪以公共交通為突破口，不斷推進(jìn)新能源汽車在城市公交和出租車領(lǐng)域的發(fā)展和應(yīng)用。目前，比亞迪新能源汽車已在美國、日本、英國、巴西、荷蘭、澳大利亞等全球逾50個(gè)國家和地區(qū)、超過200個(gè)城市運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)了公交電動(dòng)化全球六大洲的布局。

不過，比亞迪在國際化道路上也并非一帆風(fēng)順。由于充電時(shí)間長、充電站少等原因，比亞迪E6已經(jīng)陸續(xù)退出香港電動(dòng)出租車運(yùn)營。早些年，香港推進(jìn)城市綠色化建設(shè)，引入電動(dòng)巴士和電動(dòng)的士試運(yùn)營，推進(jìn)公共交通的電動(dòng)化，其中就從中國內(nèi)地的電動(dòng)汽車制造商比亞迪引入了40多輛比亞迪E6。

據(jù)媒體報(bào)道，一位比亞迪E6出租車主申請綠色運(yùn)輸試驗(yàn)基金獲得30萬元補(bǔ)貼，自己再花24萬元買了一輛比亞迪電動(dòng)出租車，每天跑12個(gè)小時(shí)就要花2個(gè)半小時(shí)去充電，每天就比其他燃油的出租車少賺200塊，一天的收入只有800塊。加上找充電站困難，還有輪胎磨損比起普通車更快維修成本高，于是決定退出電動(dòng)出租車，改為了私家車。

香港環(huán)保署于去年曾表示，經(jīng)過兩年的試運(yùn)營，證明電動(dòng)出租車并不適合香港，比亞迪電動(dòng)出租車每天只跑一班，有別于其他燃油出租車分為白班和夜班；雖然電動(dòng)出租車可以節(jié)省下50%的燃料費(fèi)，但是每班充電兩個(gè)半小時(shí)，兩個(gè)班的話就要充電5小時(shí)，長時(shí)間的充電并不適合出租車的運(yùn)營需求，所以停用了比亞迪電動(dòng)出租車。

比亞迪方面今日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)稱，目前，該公司在香港的E6純電動(dòng)車，除了一輛已賣給客戶還用于出租領(lǐng)域之外，其他的皆轉(zhuǎn)成私家車，采取租賃的模式。電動(dòng)車是完全可以適合在香港運(yùn)營，但需要完善商業(yè)模式。比亞迪還處于摸索哪種商業(yè)模式更適合于香港市場的過程中，出租車和私家車兩種商業(yè)模式都還是處于嘗試探索階段，不排除未來在香港會(huì)有更好的商業(yè)模式。

無論境內(nèi)還是境外，充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善導(dǎo)致充電難，這都是影響新能源車普及推廣的主要原因之一。深圳一位純電動(dòng)出租車司機(jī)告訴第一財(cái)經(jīng)記者，在深圳，一般晚上充電樁基本夠用，但白天充電樁還是不夠用，要經(jīng)常排隊(duì)等待，純電動(dòng)出租車使用起來還是不太方便，而且白天一度電的收費(fèi)差不多是晚上的兩倍，運(yùn)營成本較高，但白天客人多。未來，隨著充電樁不斷增多，以及純電動(dòng)車的續(xù)航里程可達(dá)到500公里以上，這樣的話，純電動(dòng)車將更適合在出租領(lǐng)域運(yùn)營。

目前，比亞迪E6續(xù)航里程為400km，快充大約需要2小時(shí)。第一財(cái)經(jīng)記者了解到，多家整車企業(yè)和電池企業(yè)正在續(xù)航里程以及快充等方面提升技術(shù)，一旦續(xù)航里程超過500公里，以及快充能實(shí)現(xiàn)在15分鐘內(nèi)完成，這將在一定程度上治愈消費(fèi)者的里程焦慮癥。此外，為促進(jìn)新能源汽車行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，全國充電設(shè)施建設(shè)速度大大加快，北京、上海、深圳等地已建成了規(guī)模化的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到穩(wěn)步推進(jìn)，以配合新能源汽車快速發(fā)展的步伐。根據(jù)工信部公布的數(shù)據(jù)，2016年全國新建公共充電樁達(dá)到10萬個(gè)，是2015年的十倍。