【干貨】解析電池包內(nèi)的壓力傳感器

接前文Ford的電池包，我們知道當(dāng)設(shè)計(jì)初步定型下來，后來我們就是通過各種辦法優(yōu)化了。在模組設(shè)計(jì)里面，涉及到參數(shù)優(yōu)化，有個(gè)很重要的問題是單體的膨脹，之前也談過選擇電池的路徑

這個(gè)膨脹導(dǎo)致了模組往縱向方向拓展，對(duì)端板和整個(gè)模組的絕緣都會(huì)有挺大的影響，集中給模組加壓的方式里面

一次固定方式：激光焊接的端板

綁帶、長螺桿等

也要考慮里面泡棉或者隔離棉的壓縮量，通過估算或者后期加傳感器總是有些麻煩

這個(gè)可以追溯到波音的GS湯淺方殼這里，單體的膨脹在各種條件下極致引起了外部結(jié)構(gòu)短路，再引起更多的失效。

備注：這是最為極端的情況了，在原有的化學(xué)體系下，應(yīng)該不需要考慮這種極端的狀況了。不過考慮壽命后期的一些極端情況，在壽命后期再來一些濫用，安全事件可能更容易發(fā)生一些。

所以嚴(yán)格意義上，我們需要了解電池在各種條件下的膨脹，也需要在不同的優(yōu)化條件下，會(huì)與實(shí)驗(yàn)室內(nèi)做常溫或者高溫的Cycle實(shí)驗(yàn)存在多大的差距。這是GE、密西根大學(xué)和Ford在做，其目標(biāo)是通過對(duì)電池的細(xì)致溫度和壓力采集，來突破傳統(tǒng)的（V、I&T三參量）設(shè)計(jì)SOC門限更大的應(yīng)用，之前只有項(xiàng)目初期的介紹材料

《Control Enabling Solutions with Ultrathin Strain and Temperature Sensor System for Reduced Battery Life Cycle Cost》

進(jìn)入到2015年的最終報(bào)告，在偶然間得到，這個(gè)還是取得了不小的成果的。

離現(xiàn)在越來越少的溫度點(diǎn)不一樣，試驗(yàn)車可以盡量布置多一些點(diǎn)