樂視造車這部劇 我們到底還要追多久？

沒有一點(diǎn)點(diǎn)懸念，一波未平一波又起的樂視汽車最近又開始搞事情了。

7月18日，賈躍亭在其個(gè)人微信公眾號(hào)上正式公布Ulrich Kranz加盟法拉第未來（以下簡稱FF）的消息，前寶馬集團(tuán)高級副總裁，Ulrich Kranz將擔(dān)任FF CEO，聚焦于FF 91的工程、技術(shù)研發(fā)、采購與制造流程的優(yōu)化工作，以更快地實(shí)現(xiàn)FF 91的量產(chǎn)。

▲Ulrich Kranz被譽(yù)為“寶馬i系列之父”

賈躍亭稱，在FF 91上市之后，Ulrich Kranz還將全面負(fù)責(zé)未來產(chǎn)品的引入工作，包括新車型、技術(shù)整合及架構(gòu)優(yōu)化等。

可見，賈躍亭既懂得適時(shí)避開風(fēng)暴中心，又懂得了及時(shí)搶占頭條。前幾日，他還處于資產(chǎn)凍結(jié)的風(fēng)波中無法抽身，這幾日就已經(jīng)身處美國，全情投入于“造車夢”中。樂視造車的劇情，的確翻轉(zhuǎn)的太快。

不過，即便賈躍亭再擅長劇情轉(zhuǎn)換，也掩蓋不了樂視遭遇危機(jī)的真相。7月14日，樂視網(wǎng)發(fā)布了2017年上半年財(cái)報(bào)，虧損達(dá)6.42億元。近日，有消息稱賈躍亭曾在今年6月先后進(jìn)行了兩筆質(zhì)押貸款，在結(jié)清月初貸款后，他不惜選擇抵押更多房產(chǎn)，以換取更多的流動(dòng)資金。

前不久，賈躍亭曾向公眾坦言，希望大家能夠給樂視汽車一些時(shí)間。如今看來，與時(shí)間相比，眼下樂視汽車亟需的或許并不是時(shí)間，而是真金白銀的資金支持。

在此當(dāng)口下，賈躍亭搬出被譽(yù)為“寶馬i系列之父”Ulrich Kranz，試圖增強(qiáng)樂視造車的底氣，挽回人們對于樂視的信心與信任。

的確，Ulrich Kranz曾打造過i3、i8、X5、Z3等重量級車型，在電動(dòng)車的開發(fā)上具備豐富的經(jīng)驗(yàn)，對加速FF 91的落地生產(chǎn)勢必會(huì)產(chǎn)生不少積極作用。但這并不意味著，Ulrich Kranz加盟就能助力賈躍亭徹底解決樂視的深層危機(jī)，加速樂視汽車的發(fā)展。

就在幾天前，F(xiàn)F還宣布要暫停之前在美國北部拉斯維加斯的工廠建設(shè)計(jì)劃，并表示法拉第的業(yè)務(wù)策略正在朝著成為個(gè)人移動(dòng)出行領(lǐng)導(dǎo)者的方向發(fā)生“重大轉(zhuǎn)移”。

可見，樂視造車的這出劇，真的既讓人看不清，又令人追得很心累。筆者認(rèn)為，此時(shí)的賈躍亭就好似迎風(fēng)執(zhí)炬的前行者，時(shí)而讓人看到隱約的光亮，時(shí)而又隱沒于黑暗之中。

如今，辭去樂視網(wǎng)董事長的賈躍亭，已經(jīng)與樂視造車形成了完整的捆綁。但這并不意味著，賈躍亭此前捅下的“婁子”已經(jīng)煙消云散了。樂視汽車作為樂視網(wǎng)非上市體系的一部分，仍然與樂視的整體發(fā)展有著千絲萬縷的聯(lián)系。

覆巢之下，焉有完卵。如若樂視“大廈”整體崩塌，那么樂視造車也將難以為繼。畢竟目前樂視汽車還要靠各方輸血維系，即便FF 91量產(chǎn)車成功落地，筆者認(rèn)為距離樂視汽車能夠獨(dú)立造血恐怕還有很長一段距離。