德系車尾氣排放造假成“行規(guī)”？

 　7月12日、13日連續(xù)兩天爆料稱，德國車企巨頭戴姆勒公司生產(chǎn)的柴油車卷入“排放門”丑聞。報道稱，德國斯圖加特地方法院的一份調(diào)查報告顯示，2008年至2016年間，戴姆勒涉嫌在美國和歐洲市場銷售尾氣排放超標的柴油車，涉事車輛逾百萬輛。

　　據(jù)悉，涉事車輛裝配OM642型或OM651型柴油發(fā)動機，包括戴姆勒主要品牌梅賽德斯—奔馳(下簡稱奔馳)的多個車型。與“排放門”此前情況類似，此次檢方懷疑涉事車型在尾氣排放檢測時“作弊”，利用非法安裝的操控裝置，使尾氣凈化系統(tǒng)在車輛接受尾氣檢測時被激活，而在一般行駛過程中處于關(guān)閉狀態(tài)。

　　由于戴姆勒是繼大眾、奧迪后卷入柴油車尾氣“排放門”丑聞的第三大車企，其面臨的指控也是涉及面最廣泛、力度最為嚴厲的。德媒稱，檢方于今年3月對戴姆勒公司的數(shù)名工作人員展開調(diào)查。5月底，檢方調(diào)動23名檢察官、230名警力的規(guī)模，突擊搜查了戴姆勒公司在德國的多處辦公場所和工廠。目前，檢方已傳喚2名戴姆勒員工，就其使用虛假廣告誤導消費者進行調(diào)查。

　　事實上，2016年德國聯(lián)邦機動車管理局就曾檢測出24.7萬輛奔馳汽車尾氣排放量與事實不符，隨后由戴姆勒召回。戴姆勒等卷入“排放門”的車企一直否認相關(guān)操控裝置的非法性，因為歐盟法律相關(guān)條款規(guī)定，出于保護發(fā)動機的目的，汽車可以部分關(guān)閉尾氣凈化系統(tǒng)。對此，戴姆勒董事長兼首席執(zhí)行官蔡澈承認，在尾氣排放問題上，相關(guān)法律給了車企“足夠的回旋余地”。《南德意志報》發(fā)表評論批評道，有關(guān)法律條款的界定不嚴，客觀鼓勵了車企在尾氣作弊問題上“前仆后繼”。

　　檢方稱，盡管相關(guān)歐盟法律令車企“有空可鉆”，但并未允許車企“有意操控”尾氣排放。在戴姆勒內(nèi)部的電子郵件、工作紀要中，尚有很多暴露企業(yè)有意控制尾氣檢測結(jié)果的可疑之處。截至記者發(fā)稿時，德國交通部已宣布讓尾氣排放調(diào)查委員會接管戴姆勒“排放門”事件的調(diào)查。該尾氣排放調(diào)查委員會由德國交通部長亞歷山大·多布林特在大眾柴油車尾氣“排放門”曝出時設(shè)立，并由交通國務(wù)秘書米夏埃爾·奧登瓦特主持。

　　戴姆勒卷入“排放門”后，德國網(wǎng)民紛紛表示對德國汽車行業(yè)感到失望。德國“每日新聞”網(wǎng)網(wǎng)民留言稱，德國大型車企紛紛難逃“排放門”，顯現(xiàn)出柴油車尾氣排放造假已成為隱性“行規(guī)”。名為提亞斯的網(wǎng)民表示：“涉事車輛的柴油發(fā)動機的環(huán)保技術(shù)并未達標，但卻因‘環(huán)保’售出了高昂的價格。這一行為不僅僅是加重環(huán)境污染，更是一種以假技術(shù)騙取高利潤的詐騙行為。”