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與CATL秘密開發(fā)動力電池 蘋果可能真的在造車?
與CATL秘密開發(fā)動力電池 蘋果可能真的在造車? 蘋果是否造車,這已經成為科技界最大的一個懸念。據(jù)獨家獲得的消息,蘋果正在與中國的一家動力電池生產商秘密研發(fā)汽車動力電池,證實蘋果汽
蘋果是否造車,這已經成為科技界最大的一個懸念。
據(jù)獨家獲得的消息,蘋果正在與中國的一家動力電池生產商秘密研發(fā)汽車動力電池,證實蘋果汽車項目不僅僅是軟件,還有硬件。蘋果可能真的在造車。
一個是美國硅谷全球高科技巨頭,一個是中國福建的動力電池制造商,蘋果與寧德時代新能源科技股份有限公司(下稱“寧德時代”,又稱“CATL”)正在進行一項基于保密協(xié)議的項目合作。據(jù)接近這一合作的消息來源告訴記者,兩者正在動力電池領域進行合作。
蘋果與寧德時代,這兩家企業(yè)彼此并不陌生。新能源科技有限公司 (下稱“ATL”)是蘋果消費類電子產品全球最大的電池供應商。而寧德時代則是由母公司ATL動力電池事業(yè)部分拆出來,于2011年獨立而成動力電池制造企業(yè)。 寧德時代創(chuàng)始人曾毓群、總裁黃世霖等眾多創(chuàng)業(yè)股東都曾經是ATL高管。
一個月前,蘋果公司CEO庫克在蘋果全球開發(fā)者大會(WWDC)期間對美國媒體透露,蘋果公司“正專注于自動(駕駛)系統(tǒng)”,因為“我們認為這是一項非常重要的核心技術,差不多是所有人工智能項目之母?!钡]有在產品的層面上來談論蘋果的汽車項目。
蘋果沒有對外公布與寧德時代合作的任何消息,而寧德時代方面拒絕對此進行任何回應。賽迪顧問新能源總監(jiān)吳輝接受記者采訪時稱,假如蘋果與寧德時代在動力電池上合作,不排除蘋果繼續(xù)造車的可能性,自動駕駛電動車的核心零部件之一就是動力電池。
近年來,寧德時代在車用電池領域快速發(fā)展,與松下、比亞迪成為全球車用電池產銷量前三甲。中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,比亞迪和寧德時代2016年動力電池出貨量在國內排第一和第二,分別為7.4 GWh、6.7GWh,這兩家企業(yè)去年鋰離子電池年銷售收入均超過100億元,其中比亞迪為152.6億元,而寧德時代為140億元。
原先排名在松下、比亞迪之后的寧德時代,今年來加足火力,挑戰(zhàn)比亞迪在國內動力電池領域的霸主地位。據(jù)真鋰研究機構對中國各類電動汽車產品電池裝機量的統(tǒng)計,2017年上半年,寧德時代電動汽車電池裝機量為1312.4MWh,在國內動力電池市場占有率達到20.98%,反超比亞迪成為第一名。同期,比亞迪電動汽車電池裝機量為1084.9 MWh,市場占有率為17.35%。
不同于比亞迪動力電池自給自足的垂直封閉式模式,至今未涉足新能源
的寧德時代是多家車企的動力電池供應商,除了與寶馬合作緊密之外,還為上汽、北汽、長安、吉利、長城、宇通、金龍、廣汽等國內多家主流車企供應動力電池,前不久還成為北京現(xiàn)代插電式混合動力車索納塔的電池供應商。借助中國鼓勵新能源汽車發(fā)展的東風,寧德時代不斷擴大在動力電池的地盤,并且日前已進入上市輔導期,欲撬動資本市場加快在動力電池領域的步伐。被視為互聯(lián)網企業(yè)造車榜樣的特斯拉,則采用的是松下的動力電池。
蘋果與寧德時代牽手合作,引發(fā)業(yè)內對蘋果將繼續(xù)造車的猜想。近幾年來,蘋果的造車之路一波三折。2013年,蘋果宣布向汽車領域進軍,推出iOS in the Car計劃,并在2013年11月完成CarPlay的商標申請。2014年初,蘋果正式將iOS in the Car更名為CarPlay車載系統(tǒng),當年,蘋果的合作伙伴梅賽德斯奔馳在日內瓦車展上展出了搭載CarPlay系統(tǒng)的C-Class車型。另外,法拉利、寶馬、通用、福特、本田、現(xiàn)代、日產、豐田等眾多汽車廠商紛紛展示各種車型與CarPlay的整合界面。
2015年,蘋果大量招兵買馬,包括從傳統(tǒng)車企高薪挖人,組建自己的汽車研發(fā)團隊,并將自己的造車項目稱為“Titan(泰坦)計劃”。2016年6月,蘋果在WWDC開發(fā)者大會上表示,該公司的智能車載系統(tǒng)CarPlay將與iOS 10一同更新,成為新版蘋果地圖和Siri的最佳搭檔。正當業(yè)界對蘋果拿出顛覆性新能源汽車產品翹首以待時,蘋果卻于2016年10月宣布放棄自己造車,轉向與傳統(tǒng)汽車公司合作,自己則專注于無人駕駛技術系統(tǒng)的研發(fā)。
但庫克最近的這一番話,引發(fā)了從華爾街到硅谷廣泛的猜測,認為蘋果最終會制造汽車。
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