燃油車還能賣8年? 各國(guó)停售燃油車計(jì)劃盤點(diǎn)

近期，多個(gè)國(guó)家和車企宣布將在未來(lái)的XX年后停售燃油車(或純內(nèi)燃機(jī)汽車)，擁有百年歷史的汽車工業(yè)又一次走到了動(dòng)力能源的分水嶺，這一天比我們預(yù)料的要早很多。

法國(guó)2040年前禁售汽油車和柴油車

上周，法國(guó)新任環(huán)境部長(zhǎng)Nicolas Hulot此前宣布了一系列措施，目標(biāo)是到2050年前使法國(guó)成為碳零排放國(guó)家。其中最激進(jìn)的措施是到2040年前全面禁止銷售汽油和柴油汽車。

這一舉措是法國(guó)政府試圖實(shí)現(xiàn)其為巴黎氣候協(xié)定所承諾的排放目標(biāo)的一部分，這是全球大多數(shù)國(guó)家自愿減少氣候變化做出的貢獻(xiàn)。

Nicolas Hulot在巴黎陳述法國(guó)氣候規(guī)劃時(shí)表示，為了淘汰使用超過(guò)20年及在2001年前出售的汽油車，法國(guó)將推出稅收優(yōu)惠政策。法國(guó)還將終止在法國(guó)領(lǐng)土上的石油和天然氣開(kāi)發(fā)，2022年之前關(guān)閉所有火力發(fā)電廠。

目前混合動(dòng)力汽車約占法國(guó)汽車市場(chǎng)的3.5%，而純電動(dòng)汽車僅占1.2%。對(duì)法國(guó)而言，達(dá)成目標(biāo)還是有一定難度的。

對(duì)于法國(guó)本土汽車廠商標(biāo)致、雪鐵龍和雷諾而言，則需要他們盡快推動(dòng)電動(dòng)汽車的研發(fā)和推廣，目前這些汽車廠商還一直專注于減低小型汽油和柴油汽車廢氣排放，未來(lái)他們會(huì)面對(duì)來(lái)自外國(guó)汽車制造商日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

德國(guó)2030年后禁售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車

作為汽車工業(yè)的發(fā)源地，在汽車環(huán)保領(lǐng)域德國(guó)同樣也走在世界前列，此前德國(guó)聯(lián)邦參議院曾以多票通過(guò)決議，自2030年起新車只能為零排放汽車，禁止銷售汽油車和柴油車。

但不是所有人都認(rèn)同這項(xiàng)決議，德國(guó)汽車協(xié)會(huì)和全德汽車俱樂(lè)部就公開(kāi)對(duì)此表示反對(duì)。德國(guó)汽車協(xié)會(huì)稱此決議在環(huán)保、產(chǎn)業(yè)和社會(huì)政策方面都不具備任何價(jià)值。

因?yàn)楦鶕?jù)協(xié)會(huì)分析，到2030年三分之二的注冊(cè)新車仍將是燃油車或者混合動(dòng)力車。

挪威2025年禁售燃油汽車

現(xiàn)階段最容易實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的當(dāng)屬挪威，此前挪威的四個(gè)主要政黨一致同意2025年起禁止燃油汽車銷售。

要知道挪威是全球最大的石油出口國(guó)之一，但在推行新能源政策上卻顯得相當(dāng)激進(jìn)，不過(guò)這并不是最終的決定。政黨代表們表示，這個(gè)協(xié)議需要進(jìn)行一些調(diào)整才能成為法律。

值得一提的是，電動(dòng)汽車在挪威占新出售汽車的24%，因此推行這樣的新政策面對(duì)的阻力要比其他國(guó)家小，相比之下，在美國(guó)電動(dòng)汽車只占新出售汽車的0.66%，當(dāng)然美國(guó)的汽車銷量基礎(chǔ)很大。

荷蘭2025年禁售燃油車

荷蘭勞工黨此前也曾公開(kāi)提案，要求從2025年開(kāi)始禁止在荷蘭本國(guó)銷售傳統(tǒng)的汽油和柴油汽車，從而確保在2025年之后所有新車都是新能源汽車。

該提案中還呼吁政府應(yīng)積極投資和推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展，從而減少交通事故的發(fā)生。盡管這項(xiàng)提案遭到了右翼黨派自由民主人民黨的強(qiáng)烈反對(duì)，但最終還是通過(guò)，因此荷蘭內(nèi)閣需要根據(jù)這項(xiàng)提案出臺(tái)相關(guān)的計(jì)劃推進(jìn)實(shí)行。

早在2013年，荷蘭政府與大約40個(gè)組織簽署了一份“能源協(xié)議”，同意在該國(guó)國(guó)內(nèi)推廣綠色能源和降低二氧化碳排放量。另外，2015年在巴黎召開(kāi)的聯(lián)合國(guó)氣候變化會(huì)議中，荷蘭也承諾將降低車輛排放。

印度2030年全面禁售燃油車

印度對(duì)外表示，到2030年只賣電動(dòng)汽車，全面停止以石油燃料為動(dòng)力的車輛銷售。而據(jù)印度政府和業(yè)內(nèi)消息人士稱，一家頗具影響力的政府智庫(kù)已草擬一份報(bào)告，建議印度2032年全面實(shí)現(xiàn)車輛電動(dòng)化。

根據(jù)世界衛(wèi)生組織的排名，全球空氣污染最嚴(yán)重的五個(gè)城市中，有四個(gè)在印度，世衛(wèi)組織專家也表示印度正面臨“巨大挑戰(zhàn)”。伴隨著印度經(jīng)濟(jì)的繁榮增長(zhǎng)，新工業(yè)和通勤者以令人難以置信的速度釋放污染物。13億印度人正在忍受空氣污染的折磨。

一項(xiàng)估算數(shù)據(jù)顯示，每年印度的空氣污染會(huì)導(dǎo)致120萬(wàn)人死亡。醫(yī)生們說(shuō)，每天在印度首都新德里呼吸空氣，就像吸10根煙一樣。印度能源部門表示，為了凈化空氣決定設(shè)定了一個(gè)雄心勃勃的目標(biāo)，即停止銷售燃油車。

根據(jù)印度政府的《國(guó)家電動(dòng)汽車任務(wù)計(jì)劃》，到2020年該國(guó)欲每年銷售600萬(wàn)至700萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。這個(gè)數(shù)量與我國(guó)新能源汽車戰(zhàn)略幾乎同步。印度多位國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人也相繼發(fā)話，勢(shì)必實(shí)行普及電動(dòng)汽車來(lái)改善嚴(yán)重污染的環(huán)境。

除去部分國(guó)家的政府，車企在推動(dòng)汽車電氣化領(lǐng)域同樣不遺余力，沃爾沃、豐田、大眾等都相繼發(fā)布了自己新能源戰(zhàn)略，沃爾沃直接提出2019年停產(chǎn)純?nèi)加蛙嚕@個(gè)目標(biāo)只剩一年多的時(shí)間了。

沃爾沃稱2019年不再推燃油車

沃爾沃此前宣布，自2019年開(kāi)始不再推燃油車。屆時(shí)，所有新款車型都將為純電動(dòng)或混合動(dòng)力車。沃爾沃方面也表示2019年前推出的純內(nèi)燃機(jī)引擎車款還將繼續(xù)生產(chǎn)，不過(guò)同時(shí)會(huì)推出純電動(dòng)和混合動(dòng)力版本。這也意味著將結(jié)束近一個(gè)世紀(jì)以來(lái)沃爾沃車型由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的歷史。

據(jù)悉，沃爾沃將有五種新的車型計(jì)劃在2019至2021三年之間推出，其中三款沃爾沃和兩款polestar品牌的車型將完全實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。

豐田宣布將在2050年停售純汽油車

2015年豐田曾宣布，到2050年將會(huì)停售純汽油動(dòng)力汽車，屆時(shí)只會(huì)出售混合動(dòng)力及燃料電池汽車，以大幅減少?gòu)U氣排放

豐田計(jì)劃在2020年之前降低新車22%的二氧化碳排放量（與2010年全球平均水平相比），同時(shí)也希望在2050年前把這個(gè)數(shù)字提升到90%。

為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，豐田計(jì)劃在未來(lái)5年內(nèi)銷售約700萬(wàn)輛混動(dòng)車。而在過(guò)去18年中，豐田才一共賣出了約800萬(wàn)輛混動(dòng)車。同時(shí)，豐田也計(jì)劃在2020年之前，在全球范圍內(nèi)賣出30000輛氫燃料電池車。

說(shuō)了這么多國(guó)外，再說(shuō)說(shuō)國(guó)內(nèi)，雖然中國(guó)沒(méi)有提出明確的禁售燃油車時(shí)間，但政府對(duì)新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼和產(chǎn)業(yè)政策支持可都是真金白銀的投入。

目前我國(guó)對(duì)新建燃油汽車項(xiàng)目原則上是禁止的，并且嚴(yán)格控制現(xiàn)有汽車企業(yè)擴(kuò)大傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能。采用乘用車平均油耗與新能源汽車積分并行管理也是對(duì)車企和汽車產(chǎn)品的混合考核。

今年6月，工信部就《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見(jiàn)稿）》公開(kāi)征求意見(jiàn)，《征求意見(jiàn)稿》重申2018年度至2020年度乘用車企業(yè)的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%，2016年度、2017年度不做考核。

而根據(jù)此前工信部制定的油耗達(dá)標(biāo)值，從2015年到2020年，車企每年要依次實(shí)現(xiàn)的平均油耗目標(biāo)分別為百公里6.9L、6.7L、6.4L、6L、5.5L和5L。

隨著雙積分制的確定，上述規(guī)定意味著，汽車企業(yè)自身必須能夠生產(chǎn)銷售足夠量的新能源汽車，否則只能購(gòu)買其他企業(yè)的新能源汽車保正積分，或削減自身傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)量。

作為全球最大的新能源生產(chǎn)地，國(guó)內(nèi)新能源車的銷量占到全球的60%以上，新積分制度的施行將更加凸顯國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)的主導(dǎo)地位。

目前，包括大眾、奔馳等知名汽車企業(yè)均在新積分制度的影響下，為了達(dá)成“突擊達(dá)標(biāo)”的目的，開(kāi)始尋求與中國(guó)本土排名靠前的新能源汽車企業(yè)合作。

新能源占比的硬性要求，對(duì)于汽車企業(yè)而言無(wú)疑是一個(gè)大難題，根據(jù)2016年新能源汽車實(shí)際銷售情況，2016年新能源行業(yè)的實(shí)際積分值約為3%。一年多的時(shí)間內(nèi)，要在2018年內(nèi)將新能源占比提高至8%，毫無(wú)疑問(wèn)是有很大難度。