美國(guó)開發(fā)移動(dòng)式無(wú)線充電技術(shù) 汽車行駛中充電

近日,有媒體報(bào)道稱美國(guó)科學(xué)家開發(fā)出移動(dòng)式無(wú)線充電技術(shù),可以讓電動(dòng)汽車在行駛中充電,引起了業(yè)內(nèi)人士的高度關(guān)注。據(jù)介紹,無(wú)線電能傳輸又稱無(wú)線電力傳輸,非接觸電能傳輸?shù)?是指通過(guò)發(fā)射器將電能轉(zhuǎn)換為其他形式的中繼能量,中繼能量隔空傳輸一段距離后,再通過(guò)接收器轉(zhuǎn)換為電能,從而實(shí)現(xiàn)電能無(wú)線傳輸?shù)倪^(guò)程。

目前,國(guó)內(nèi)外無(wú)線充電工程應(yīng)用主要面向軌道交通列車和固定線路的公交巴士。在已有電動(dòng)汽車無(wú)線充電工程案例中,靜止式無(wú)線充電示范工程技術(shù)比較成熟。國(guó)外具有代表性的是龐巴迪Primove200千瓦無(wú)線快充技術(shù),采用磁感應(yīng)充電技術(shù),結(jié)合機(jī)械輔助機(jī)構(gòu)進(jìn)行線圈位置的升降調(diào)節(jié)。國(guó)內(nèi)的中興公司已可以實(shí)現(xiàn)60千瓦的公交無(wú)線充電,而且正朝著100千瓦及以上級(jí)別邁進(jìn)。

相比而言,目前移動(dòng)式無(wú)線充電技術(shù)還不成熟,少數(shù)移動(dòng)式無(wú)線充電工程應(yīng)用只是短距離的試點(diǎn)線路,基本上是原理和功能性驗(yàn)證,缺乏對(duì)工程實(shí)用化關(guān)鍵技術(shù)方面的考慮,且目前還沒(méi)有針對(duì)小型乘用車的無(wú)線充電工程應(yīng)用案例。在電動(dòng)汽車移動(dòng)式無(wú)線充電技術(shù)方面,我國(guó)相對(duì)于國(guó)外起步較晚,但經(jīng)過(guò)近幾年來(lái)的快速發(fā)展,已逐漸縮小了與國(guó)外的差距。