五部門關(guān)于開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知
揭曉3025款車型暫停之因:多為放棄車型
揭曉3025款車型暫停之因:多為放棄車型 日前,工信部公布第297批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》公告(以下簡稱“公告”),因車型與《公告》管理規(guī)定不符,暫停了3025款新能源汽車
日前,工信部公布第297批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》公告(以下簡稱“公告”),因車型與《公告》管理規(guī)定不符,暫停了3025款新能源汽車的生產(chǎn)與銷售。據(jù)統(tǒng)計,本次被工信部暫停生產(chǎn)與銷售的車型涉及243家車企。其中,新能源乘用車154款車型、新能源專用車843款車型、新能源客車2028款車型。吉利、知豆、眾泰、力帆等品牌旗下車型均上榜。有業(yè)內(nèi)人士認為,本次暫停與《公告》不符的車型是繼騙補調(diào)查之后,對新能源汽車行業(yè)的又一次清洗。
事出有因
據(jù)統(tǒng)計,本次被工信部暫停生產(chǎn)與銷售的車型中新能源客車居多,有人士認為,此與6月23日中機車輛技術(shù)服務(wù)中心(以下簡稱“中機中心”)發(fā)布的通知有關(guān)。
6月23日,中機中心曾發(fā)文稱,按照工信部《關(guān)于進一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用安全監(jiān)管工作的通知》的要求,對于未提交《電動客車安全技術(shù)條件》檢測報告的車型,擬在297批《公告》中予以暫停。此次被暫?!豆妗返男履茉纯蛙嚺c未提交檢測報告的車型有大量重疊。
據(jù)了解,新能源汽車被暫停《公告》的原因主要是生產(chǎn)一致性的問題,主要表現(xiàn)為電機型號、電池組總能量、電池生產(chǎn)企業(yè)等設(shè)計產(chǎn)品配置和技術(shù)狀態(tài)與《公告》不符。
此前,工信部相關(guān)人士表示,若新能源產(chǎn)品未達到相關(guān)要求,中機中心將不會受理該車型申報補貼目錄,但仍會留出一定的緩沖期。
多為放棄車型
在多數(shù)人看來,此次多款車型被暫停《公告》對新能源車企有著重大的影響,一方面車企將面臨能賣車減少的尷尬,另一方面,部分已售被暫停的車輛,將無法得到相應(yīng)的補貼。
相比輿論反映,企業(yè)對此事似乎比較冷靜,宇通客車相關(guān)負責(zé)人表示,“隨著市場的發(fā)展和政策的變化,對產(chǎn)品進行了相應(yīng)的調(diào)整和升級,被暫停公告的車型大多是主動淘汰的車型,不會產(chǎn)生任何影響。”安源客車董事長兼總經(jīng)理方俊也表示,“暫停公告的車型基本是按照舊標準生產(chǎn)的產(chǎn)品,隨著新標準的實施,企業(yè)將逐步推出新產(chǎn)品,舊車型也沒有再提交監(jiān)測報告的必要?!?/p>
有業(yè)內(nèi)專家解釋道,“很多車型是為了當初可以拿到補貼,如今隨著政策及用戶需求的變化,淘汰一部分在售車型屬于正?,F(xiàn)象?!?/p>
或是資源浪費
對于撤銷新能源汽車的《公告》,也有業(yè)內(nèi)人士表示,此行為會造成資源極大的浪費。據(jù)了解,在被撤銷《公告》的車型中,有一部分為新款車型或企業(yè)主推車型,車企在研發(fā)、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)投入大量人力、物力、財力,這對車企是很大的損失。
同時業(yè)內(nèi)人士對后續(xù)消費者維權(quán)表示質(zhì)疑,“如果被撤銷《公告》的車型不符合標準,那按照車輛召回制度,已銷售的車型需要進行召回。如果已售車型存在技術(shù)問題,那誰來為消費者的權(quán)益買單?”
新能源迎來二次嚴查
此次被暫?!豆妗返能囆碗m然多為車企主動放棄,但也暴露出了“車企跟著補貼走”的問題,甚至暴露出踩著謀補、騙補政策紅線的行業(yè)發(fā)展“潛規(guī)則”。
一直以來,國家對新能源汽車的“騙補”核查、整頓一直在進行中。6月23日,國家審計署發(fā)布了《國務(wù)院關(guān)于2016年度中央預(yù)算執(zhí)行和其他財政收支的審計工作報告》,在報告中披露,新能源汽車補貼標準偏高,新能源汽車及充電樁閑置情況。
公告顯示,審計抽查13家汽車生產(chǎn)企業(yè)6801輛享受財政補貼的新能源汽車發(fā)現(xiàn),有3511輛電動客車的補貼額超過單車售價的70%, 補貼標準偏高。此外,至2017年2月底,審計抽查的16家企業(yè)購買的35500輛新能源汽車中,有2200輛閑置一年以上,有17200輛年行駛里程不足3000公里,新能源汽車和充電樁存在大量閑置的情況。報告著重指出某些車企通過關(guān)聯(lián)交易等方式,獲取補貼16.72億元。
7月4日,中共中央政治局委員、國務(wù)院副總理馬凱公開表示稱“當前我國新能源汽車發(fā)展依舊處于爬坡過坎、攻堅克難的關(guān)鍵階段,要加強技術(shù)研發(fā),加快推廣應(yīng)用以及規(guī)范行業(yè)秩序,嚴懲騙補行為,促進產(chǎn)健康發(fā)展”,同時他強調(diào),“在設(shè)計政府工作層面的產(chǎn)業(yè)布局統(tǒng)籌,要強調(diào)科學(xué)規(guī)劃產(chǎn)業(yè)布局,嚴格市場準入?!?/p>
此前,審計署資源環(huán)境司副司長劉峰在接受媒體采訪時也表示,隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模急速增加,行業(yè)規(guī)模不斷擴大,有些問題需要引起重視。
據(jù)了解,針對新能源汽車的各種情況,有關(guān)部門已經(jīng)開始采取措施完善有關(guān)政策。
小結(jié):新能源汽車的發(fā)展一直離不開政府的支持,在經(jīng)歷騙補后,國家在細節(jié)管理方面變得更加嚴苛,持續(xù)展開新能源產(chǎn)業(yè)的嚴打。如今,取消如此多車型的《公告》,一方面說明國家對新能源汽車的質(zhì)量標準要求的不斷提高和監(jiān)管力度的大幅提升,另一方面也讓已經(jīng)進入目錄的新能源車企面臨時刻被退出的風(fēng)險,給車企帶來了研發(fā)及成本上的壓力。隨著新能源合資的放開,新能源行業(yè)市場化必將加劇,車企應(yīng)考慮依靠市場生存,而非依靠補貼,產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還需最終落實到市場。
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