【綜述】淺析燃料電池汽車發(fā)展：存在4大制約問題

燃料電池，被認為是面向未來世界的新型動力來源。早在2015年，中國政府明確表示發(fā)展燃料電池車的決心，明確提到2015到2020年，其它新能源汽車的補貼逐年遞減，唯獨燃料電池車的補貼不變，補貼標準是中央地方1:1，有些地方甚至比中央補貼更高。另外，國務院辦公廳提出：對符合國家技術標準且日加氫能力不少于200公斤的新建燃料電池加氫站每個站獎勵400萬元。由此可見，中國的燃料電池產(chǎn)業(yè)前景巨大。

燃料電池是將化學能通過電化學反應直接轉換為電能的發(fā)電裝置。伴隨燃料電池的標簽往往是效率高、能量密度大、功率大、供電時間長、壽命長、可靠性高、噪聲低及不產(chǎn)生有害排放物等。

與內燃機汽車相比， 氫燃料電池電動汽車有害氣體的排放量減少99%，CO2的生成量減少75%，電池能量轉換效率約為內燃機效率的2.5倍。豐田的燃料電池轎車“未來”便擁有如此優(yōu)秀的特性，氫燃料電池也將有可能成為繼內燃機之后的汽車最佳動力源之一。

根據(jù)應用領域，燃料電池的應用分為三類，便攜式、固定式和交通工具。便攜式燃料電池主要是為移動設備充電，應用前景是消費電子和軍工產(chǎn)品；固定式燃料電池應用于企業(yè)數(shù)據(jù)中心后備電源、微型熱電電源和瓦兆級大型發(fā)電站，是目前主要的應用領域；燃料電池汽車憑借其節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點日益受到關注，可謂燃料電池最有前景的應用領域。

燃料電池系統(tǒng)主要由燃料電池堆、空氣供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、控制系統(tǒng)及氫氣檢測供給系統(tǒng)等組分組成。其中燃料電池堆核心部件電堆成本占比高達61%。

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