【探究】戴姆勒牽手北汽：看重的是市場還是技術？

7月5日，北汽集團與戴姆勒簽署了新的框架協(xié)議，根據(jù)雙方意向，2020年北汽集團和戴姆勒集團將在北京奔馳投產(chǎn)純電動車。為此雙方共同注資，建立純電動車生產(chǎn)基地，同時開展動力電池的本土生產(chǎn)和研發(fā)，并采用國產(chǎn)電芯。作為合作的內(nèi)容之一，北汽集團與戴姆勒將共同投資在北京奔馳新建電動車動力電池工廠。記者了解到，北京奔馳的動力電池工廠將結合最先進的工業(yè)4 .0生產(chǎn)標準、設備及技術，成為全球動力電池生產(chǎn)網(wǎng)絡的重要組成部分。根據(jù)規(guī)劃，梅賽德斯-奔馳將在2022年推出10余款純電動車產(chǎn)品。到2025年，新能源車型將占梅賽德斯-奔馳全球銷量的15%至25%。

數(shù)據(jù)顯示，2016年全球電動車累計銷量約為200萬輛，較前年比大幅增長了60%，在所有市場中，以中國的成長幅度最為明顯。在2016年累計銷量中，中國就占了65萬臺，超過美國的56萬輛，占據(jù)全球市場的32%。毫無疑問，眾多跨國汽車行業(yè)巨頭覬覦中國這塊新能源汽車主戰(zhàn)場，實屬正常。不過，戴姆勒覬覦的不僅是新能源汽車市場，更看重中國電動車技術發(fā)展的速度及前景。在他們看來，今后如果要在純電動車領域獲得成功，包括電池在內(nèi)的零部件本土化已經(jīng)成為一種必然選擇，而中國在這方面已經(jīng)處于領先地位。一名知情人士透露，北汽集團雖然和比亞迪相比，三電技術優(yōu)勢不算明顯，但北汽集團旗下的北汽新能源表現(xiàn)突出，銷量及發(fā)展勢頭近年都在國內(nèi)處于前列。此次戴姆勒戰(zhàn)略性投資北汽新能源項目，不僅能緊隨全球第一大純電動市場的技術發(fā)展腳步，今后也能分享到奔馳新能源汽車在零部件采購方面的優(yōu)勢。更何況，通過這種戰(zhàn)略投資，可以應對即將實施的“車企積分制”。以北汽新能源為例，2016年生產(chǎn)52187輛純電動車，一年累計積分高達20多萬分，足以抵扣戴姆勒旗下兩家奔馳品牌合資車企每年所產(chǎn)生的全部負積分。根據(jù)去年9月份工業(yè)和信息化部公布的《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法(征求意見稿)》公開征求社會各界意見稿，2018年之后，車企的平均燃料消耗量積分高于達標值產(chǎn)生的負積分，只能通過自產(chǎn)的新能源車正積分或者工信部建立的積分平臺購買補齊。