深扒那些聽上去很牛逼的新能源汽車電池技術(shù)

說到電動(dòng)車，最值錢的肯定就是那塊兒電池了，這也是為什么新能源汽車指導(dǎo)價(jià)要比同級別燃油車高出一大截的原因啊。

只是，電動(dòng)車的電池對大部分車友來說還只是一個(gè)概念，它究竟有哪些分類、各自有怎樣的優(yōu)缺點(diǎn)、有哪些新興的電池技術(shù)等，你都門兒清嗎？今兒，小編就給各位深扒一下那些聽上去很牛逼的新能源汽車電池技術(shù)，到底像不像他們所宣傳的那樣令人期待呢？

目前，市面上使用的電池主要有兩大類，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池（這兩者都屬于蓄電池）。很多車友的固有觀念中都認(rèn)為前者要比后者安全，到底是不是這么回事兒呢？往下看。

磷酸鐵鋰電池

磷酸鐵鋰電池是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池，其不含貴重金屬元素（比如鈷等）。由于不含貴重金屬材料，磷酸鐵鋰電池的原材料成本就能被壓縮的很低廉。而且，它的安全穩(wěn)定性也很高，其分解溫度高達(dá)700-800度，且不會(huì)釋放氧分子。

此外，它的循環(huán)壽命在2000次以上，所以很多廠商都會(huì)選擇磷酸鐵鋰電池作為電動(dòng)汽車電池?？陀^上講，新能源汽車的興起，確實(shí)也和磷酸鐵鋰電池有著密不可分的關(guān)系。

但是，這種電池也有一個(gè)致命缺點(diǎn)，那就是低溫性能較差，即使將其納米化和碳包覆也沒能解決這個(gè)問題。有研究表明，將一塊容量為3500mAh的磷酸鐵鋰電池放到-10℃的環(huán)境中工作，結(jié)果經(jīng)過不到100次的充放電循環(huán)，它的電量就急劇衰減至500mAh，基本上報(bào)廢。

那相比之下，三元鋰電池的表現(xiàn)又如何呢？

三元鋰電池

不過多分析，讓我們先來看一張三元鋰電池&磷酸鐵鋰電池的對比表。

通過這張表，你可以很清楚的看到，相比于磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池在低溫狀態(tài)下的表現(xiàn)更加穩(wěn)定。

此外，以鎳鈷錳酸鋰作為正極材料、石墨作為負(fù)極材料的鋰電池，其電壓平臺(tái)很高，這就意味著在相同的體積或重量下，三元鋰電池的比能量、比功率更大。

那為什么效率如此之高的三元鋰電池會(huì)備受爭議呢？那是因?yàn)槿嚥牧系臒岱€(wěn)定性較差，會(huì)在200度左右發(fā)生分解，且化學(xué)反映劇烈，在高溫作用下電解液迅速燃燒，發(fā)生連鎖反應(yīng)。說人話就是，三元鋰材料比磷酸鐵鋰材料更容易著火。

P：需要注意的是，我們提到的是材料，而不是已成為成品的電池。

接下來，我們再來關(guān)注一組數(shù)據(jù)，對比一下兩種電池在新能源汽車中的使用情況。

去年11月，磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)大巴裝機(jī)量占到64.9%，三元鋰電池裝機(jī)量只有27.6%；相反，在純電動(dòng)乘用車市場，三元鋰電池在去年11月的裝機(jī)量已超76%（下面小編還會(huì)重點(diǎn)介紹對三元鋰電池一往情深的特斯拉）。

既然三元鋰電池這么危險(xiǎn)，為什么還要繼續(xù)使用呢？這當(dāng)然是因?yàn)檫@種危險(xiǎn)是可以通過技術(shù)手段得到避免的。根據(jù)三元鋰材料容易熱解的特性，新能源汽車廠商在過充保護(hù)（OVP）、過放保護(hù)（UVP）、過溫保護(hù)（OTP）、過流保護(hù)（OCP）這幾個(gè)環(huán)節(jié)上都會(huì)深入研究，而電動(dòng)汽車是否會(huì)自燃也是重點(diǎn)考量這幾個(gè)環(huán)節(jié)的功能是否落實(shí)到位。