五部門關于開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知
增速400%到10%背后 新能源車市場遭遇陣痛
增速400%到10%背后 新能源車市場遭遇陣痛 新能源汽車的發(fā)展從前幾年的突飛猛進,到減少補貼,再到打擊“騙補”后的市場震蕩,令許多企業(yè)家感到困惑:政府是否還支持新能源汽車?答案是
新能源汽車的發(fā)展從前幾年的突飛猛進,到減少補貼,再到打擊“騙補”后的市場震蕩,令許多企業(yè)家感到困惑:政府是否還支持新能源汽車?答案是肯定的,新能源汽車既是我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要組成部分,也是推動節(jié)能低碳的工業(yè)產(chǎn)品。那么,新能源汽車發(fā)展遭遇陣痛,新動能在哪?
“中國經(jīng)濟發(fā)展到當前這一階段,傳統(tǒng)動能的上升幅度已經(jīng)有限,但新經(jīng)濟、新動能卻正在蓬勃興起?!崩羁藦娍偫碓缭谌ツ昃蛯?jīng)濟新常態(tài)有了精彩論述,他還以“S型曲線”來說明中國經(jīng)濟的新舊動能轉換中存在陣痛期,只要克服當下的發(fā)展瓶頸就能帶出新動能。
所謂“S型曲線”理論,是指每一種技術的增長都是一條條獨立的“S型曲線”,一個技術在導入期技術進步比較緩慢,一旦進入成長期就會呈現(xiàn)指數(shù)型增長,但是技術進入成熟期就走向曲線頂端,會出現(xiàn)增長率放緩、動力缺乏的問題。
“中國的新能源汽車是個較特殊的行業(yè),受產(chǎn)業(yè)政策導向明顯?!鼻迦A大學中國與世界經(jīng)濟研究中心研究員袁鋼明告訴中國經(jīng)濟導報記者,產(chǎn)業(yè)政策先要起引導作用,培養(yǎng)市場成熟后再逐步交給市場發(fā)揮決定性作用。“只有這樣,才能完成一個合理的‘S型曲線’。”即是說,新能源汽車在新技術尚未普及,面臨市場風險時需求國家合適不越位的產(chǎn)業(yè)政策;而當時機成熟時,政府之手應逐漸抽離,作好引導支持,幫助市場成熟起來。
發(fā)展機遇在于完善產(chǎn)業(yè)鏈
截至目前,中國已經(jīng)成為世界上新能源汽車保有量最多的國家。另外,從企業(yè)情況來看,我國已經(jīng)有一批優(yōu)秀的新能源汽車企業(yè)。2016年,比亞迪銷量排名全球第一,北汽、江鈴、上汽、奇瑞、吉利的排名也都居世界前列。新能源客車的技術水平這幾年也有了非常大的提高,混合動力達到了國際上領先的水平。動力電池發(fā)展勢頭也較好,比亞迪、寧德時代、國軒等領頭企業(yè)表現(xiàn)都非常優(yōu)秀。
那么,我國新能源汽車是不是已經(jīng)進入了快速發(fā)展期?“并沒有?!比珖鍧嵠囆袆訁f(xié)調領導小組專家組組長、國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛表示,進入快速發(fā)展期的基本條件應該是產(chǎn)品性價比基本達到和傳統(tǒng)汽車競爭的水平和建成較完善的具有國際競爭力的產(chǎn)業(yè)鏈;進入快速發(fā)展期的還有兩個標志,即政策推力轉變?yōu)槭袌鐾屏?、實現(xiàn)私人購買。
王秉剛的判斷代表著大多數(shù)研究機構的意見。中投顧問在《2016-2020年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈深度調研及投資前景預測報告》中提出,在整車制造環(huán)節(jié),由于目前對行業(yè)拉動最大的仍為客車企業(yè),其技術含量和市場容量均與小汽車廠商有一定差距,且并非主要是私人購買,對市場的掌控能力相對較弱。同時,目前客車還是新能源汽車補貼的主要受益方?!罢叩囊蛩厝允侵鲗В袌鲎园l(fā)推力不足,消費者購買也多從價格考慮?!鄙鲜鲅芯繖C構稱,“綜合來看,現(xiàn)階段新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈盈利能力呈現(xiàn)出典型政策加成下的發(fā)展軌跡?!?/p>
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