當(dāng)電動汽車邂逅無線快充，充電樁就得靠邊站了

“快充”這個近年來風(fēng)靡數(shù)碼領(lǐng)域的詞匯，沒錯，從5伏1安到5伏2安（10瓦），再到昨日發(fā)布的魅族pro6上夸張的24瓦快充指標(biāo)，短短一小時內(nèi)，就能將智能手機(jī)滿血復(fù)活。在這方面造詣頗深的安卓陣營已領(lǐng)先蘋果，為使用者謀求更佳的體驗。

政府、主機(jī)廠在國內(nèi)共同掀起的新能源浪潮，伴隨著保有量上漲的同時，充電問題便自然而然浮現(xiàn)出來。動輒8-10小時的充電時間，是每個新能源車用戶不愿接受又無可奈何的。即使是為品牌修建好的快速充電站，修建成本、日常維護(hù)成本同樣是一筆不小開支；另外，充電樁數(shù)量與真實用戶需求明顯不成正比，導(dǎo)致車主在急需充電時遭遇無樁可用的尷尬。

近日，有報道美國橡樹嶺國家實驗室在無線充電領(lǐng)域取得重大突破，一個20千瓦的無線充電系統(tǒng)充電效率達(dá)到90%，充電速度是通常使用的插電式電動汽車設(shè)備的3倍。

對此，橡樹嶺國家實驗室電力電子團(tuán)隊主管馬杜?臣薩瓦里表示：“幾年來，我們從實驗室概念驗證到現(xiàn)在已取得巨大進(jìn)展。目前正在將這一技術(shù)與實體工程、設(shè)計、規(guī)?；嘟Y(jié)合，整合到一些豐田汽車之中，為促使這一技術(shù)更貼近市場需求做準(zhǔn)備。”

該團(tuán)隊在短短三年內(nèi)開發(fā)的這種供轎車使用的20千瓦無線充電系統(tǒng)具有獨特的結(jié)構(gòu)，包括逆變電源、隔離變壓器和車側(cè)電子的耦合技術(shù)。在演示中，研究人員將一個單獨的轉(zhuǎn)換器系統(tǒng)整合到配有10千瓦時電池的豐田RAV4電動汽車進(jìn)行充電。

從基礎(chǔ)體驗角度看，消費(fèi)者迫切希望看到的，就是技術(shù)瓶頸的突破。電池容量與質(zhì)量是一方面，充電效率則是另一方面。這種逼格滿滿的充電方式，擁有更高的充電效率，無疑更具吸引力。

而相比插入式充電，無線電力傳輸在電動汽車充電過程中是一種典型范式的轉(zhuǎn)換，為消費(fèi)者提供一個自主、安全、高效和方便的選擇。試想，如果無線充電方式技術(shù)得到成熟運(yùn)用，未來可能不需要再建立專屬充電樁供用戶排隊使用，每一條公路即可為一條天然的無線充電基站，續(xù)駛里程便不再成為電動汽車的命門。