科技巨頭的造車(chē)時(shí)代 無(wú)人駕駛還有多遠(yuǎn)？

什么時(shí)候能“開(kāi)”著無(wú)人駕駛汽車(chē)上下班呢？

近日，在清華大學(xué)舉辦的2017全球無(wú)人駕駛大會(huì)上，清華大學(xué)智能技術(shù)與系統(tǒng)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室鄧志東教授預(yù)測(cè)，到2021年無(wú)人駕駛汽車(chē)將進(jìn)入產(chǎn)業(yè)元年。

美國(guó)某機(jī)構(gòu)也曾預(yù)測(cè)，無(wú)人駕駛汽車(chē)將在2025年開(kāi)始上市銷(xiāo)售，到2035年將達(dá)到1180萬(wàn)輛，2050年之后，公共道路上行駛的大部分汽車(chē)都能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛。

聽(tīng)起來(lái)都是未來(lái)多少年后的事，這與百度去年就聲稱(chēng)的“三年商用，五年量產(chǎn)”有著不小的差距。

目前，智能聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)已經(jīng)成為汽車(chē)業(yè)重要的未來(lái)走勢(shì)，而各大商業(yè)巨頭都在投入巨資研發(fā)。

中國(guó)汽車(chē)業(yè)在智能聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)方面能實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)嗎？

科技巨頭的造車(chē)時(shí)代

6月13日，蘋(píng)果CEO庫(kù)克接受彭博社采訪時(shí)首次承認(rèn)蘋(píng)果也在開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛系統(tǒng)。庫(kù)克甚至稱(chēng)無(wú)人駕駛系統(tǒng)為“蘋(píng)果所有AI項(xiàng)目的母體”，對(duì)其重視程度可見(jiàn)一斑。

汽車(chē)的誕生為人們的生活帶來(lái)了極大的便利，而人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)的加入，使得傳統(tǒng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)、產(chǎn)品形態(tài)和商業(yè)模式都進(jìn)入了全新的變革之中。以無(wú)人駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)為代表的智能化已成為未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)差異化競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。

融資、并購(gòu)成為了近兩年來(lái)的常態(tài)，幾乎所有科技巨頭公司都進(jìn)入“閉門(mén)造車(chē)”的狀態(tài)之中。

谷歌在2009年率就先啟動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目。目前，谷歌的測(cè)試車(chē)已經(jīng)發(fā)展到第三代，共累計(jì)行駛了200萬(wàn)英里。隨著駕駛經(jīng)驗(yàn)的積累，谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)甚至掌握了禮貌鳴笛、感知車(chē)身四周騎行車(chē)輛和行人等多項(xiàng)“高智能”技術(shù)。

作為電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的明星，特斯拉自然也不會(huì)錯(cuò)過(guò)無(wú)人駕駛的熱潮。伊隆·馬斯克（Elon Musk）表示，特斯拉將會(huì)通過(guò)數(shù)十億英里的駕駛數(shù)據(jù)分析來(lái)推進(jìn)無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)。2016年10月，特斯拉宣布其所有車(chē)型都將配備全自動(dòng)駕駛所需的硬件。

中國(guó)搜索巨頭百度也在2015年底正式成立了自動(dòng)駕駛事業(yè)部，并在北京、上海以及蕪湖建立無(wú)人駕駛測(cè)試區(qū)。未來(lái)計(jì)劃將無(wú)人駕駛測(cè)試區(qū)擴(kuò)展到10座城市，以適應(yīng)不同的天氣、道路和交通狀況，并在五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。

科技巨頭不斷發(fā)力倒逼著傳統(tǒng)汽車(chē)制造商反思對(duì)于汽車(chē)發(fā)展的定位。

2015年11月，豐田公司宣布投入十億美金到一個(gè)新的研發(fā)機(jī)構(gòu)，在硅谷研究人工智能。2016年，通用汽車(chē)斥資10億美元收購(gòu)了無(wú)人駕駛技術(shù)創(chuàng)業(yè)公司Cruise Automation。2016年2月，福特斥資10億美元收購(gòu)人工智能初創(chuàng)公司 Argo AI 大部分股權(quán)，收獲其自動(dòng)駕駛軟件開(kāi)發(fā)能力；此前還聯(lián)合百度投資了激光雷達(dá)生產(chǎn)商Velodyne。2017年初，沃爾沃在瑞典啟動(dòng)Drive Me項(xiàng)目，在高速公路上測(cè)試100輛無(wú)人駕駛汽車(chē)的車(chē)隊(duì)。

中國(guó)具有超車(chē)優(yōu)勢(shì)嗎？

某咨詢(xún)集團(tuán)在報(bào)告中指出，到2035年中國(guó)將占到自動(dòng)駕駛汽車(chē)總銷(xiāo)量的30%。

由于無(wú)人駕駛技術(shù)的特殊性，大規(guī)模的應(yīng)用和普及離不開(kāi)政府政策的支持。推動(dòng)無(wú)人駕駛和智能電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，正好與中國(guó)由重工業(yè)和低端制造業(yè)帶動(dòng)向由高科技和消費(fèi)產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型相契合。

《中國(guó)制造2025》就對(duì)智能汽車(chē)、汽車(chē)智能化發(fā)展給出了明確的要求。其中提到了兩個(gè)方面的目標(biāo)：一是到2020年，掌握智能輔助駕駛的總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系；二是到2025年，掌握自動(dòng)駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，建立較為完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)自主研發(fā)。

有了頂層政策的引導(dǎo)，目前中國(guó)從技術(shù)企業(yè)到汽車(chē)制造商和傳統(tǒng)供應(yīng)商都已經(jīng)作好迎接無(wú)人駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的準(zhǔn)備。

2016年11月7日，百度與德國(guó)戴姆勒正式宣布雙方將攜手向中國(guó)客戶(hù)提供基于百度CarLife的汽車(chē)智能互聯(lián)服務(wù)；百度的另一合作伙伴長(zhǎng)安汽車(chē)在2016年完成了2000公里長(zhǎng)途無(wú)人駕駛首試，并預(yù)計(jì)在2018年推出旗下第一輛無(wú)人駕駛汽車(chē)，預(yù)計(jì)到2025年便可開(kāi)始大批量生產(chǎn)；與此同時(shí)力推電動(dòng)車(chē)的比亞迪也已在與百度合作研發(fā)。

另一科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)騰訊也于2016年3月23日聯(lián)合富士康和鄭州和諧汽車(chē)在河南鄭州共同簽署了《關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車(chē)”的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。在這之前，騰訊和富士康已經(jīng)共同投資注冊(cè)了電動(dòng)汽車(chē)公司Future Mobility。

同年9月，一汽大眾攜手奧迪，分別與阿里巴巴、百度、騰訊在上海正式簽署三方合作備忘錄，共同推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的深入融合。

另外，核心專(zhuān)利技術(shù)是競(jìng)爭(zhēng)力的根本。新興領(lǐng)域中專(zhuān)利是衡量企業(yè)創(chuàng)新能力的最易量化的指標(biāo)之一。

從清華大學(xué)舉辦的2017全球無(wú)人駕駛大會(huì)上發(fā)布的專(zhuān)利技術(shù)報(bào)告來(lái)看，近十年來(lái)，專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量正呈現(xiàn)新一輪加速上升的趨勢(shì)。但核心技術(shù)仍然掌握在跨國(guó)企業(yè)的巨頭手中。

豐田、通用汽車(chē)、戴姆勒、博世、日本電裝、大陸等傳統(tǒng)汽車(chē)及零部件制造業(yè)巨頭積累了雄厚的研發(fā)實(shí)力，在專(zhuān)利儲(chǔ)備上，遙遙領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，此外，信息通訊公司和新興的技術(shù)初創(chuàng)企業(yè)紛紛跨界進(jìn)入，積極布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)。

放眼全球，中、日、美、德、韓五國(guó)的專(zhuān)利申請(qǐng)量占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)是目前該領(lǐng)域?qū)＠暾?qǐng)量最多的國(guó)家。在專(zhuān)利技術(shù)研發(fā)方向上，德國(guó)進(jìn)行了全面的專(zhuān)利布局，美國(guó)和日本也各有側(cè)重，而中國(guó)的技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)并不突出。隨著國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)的迅速打開(kāi)，中國(guó)將面臨國(guó)外先進(jìn)技術(shù)及產(chǎn)品占領(lǐng)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。因此，中國(guó)企業(yè)提升自身的研發(fā)實(shí)力和創(chuàng)新水平勢(shì)在必行。

除了技術(shù)方面的因素，無(wú)人駕駛要想產(chǎn)業(yè)化，面臨的最大挑戰(zhàn)還是居高不下的成本。以“無(wú)人駕駛車(chē)”中的三大件：激光雷達(dá)、高精度GPS、高精度慣性導(dǎo)航系統(tǒng)來(lái)計(jì)算，每個(gè)激光雷達(dá)的價(jià)值高達(dá)10萬(wàn)美元，一臺(tái)測(cè)試車(chē)至少要裝備10個(gè)這樣的雷達(dá)；GPS和慣性導(dǎo)航加起來(lái)也不少于15萬(wàn)美元。所以，一輛真正全自動(dòng)駕駛的汽車(chē)，就算真的能上路，目前的造價(jià)下也根本不是大眾消費(fèi)的起的。