造車大戰(zhàn)：新入場的的巨頭們在經(jīng)歷著不可言說的陣痛

上周，汽車行業(yè)發(fā)生了“大地震”，Uber的CEO卡蘭尼克辭職、特斯拉自動駕駛負責(zé)人宣布離職。

汽車行業(yè)的新興領(lǐng)導(dǎo)者正在經(jīng)歷著不同的危機，投資者和技術(shù)愛好者們認為，汽車行業(yè)的重組或許正在坍塌，新興的領(lǐng)導(dǎo)者很有可能只是為傳統(tǒng)汽車企業(yè)做了嫁紗，這主要是因為技術(shù)的影響因素被夸大了，他們被捧得太高了。

Uber與特斯拉在上周的遭遇，似乎點醒了不少人，在汽車這個行業(yè)中，新入場的的巨頭們在經(jīng)歷著不可言說的陣痛。即使是市值700億美元的Uber也可能縮水得嚴重，特斯拉最“優(yōu)秀”自動駕駛部門的負責(zé)人，也只干了6個月就呆不下去了。

特斯拉和Uber并沒有怎么顛覆汽車行業(yè)

究其根本原因，Uber和特斯拉盡管被譽為是汽車行業(yè)的先驅(qū)，但他們也無法擺脫傳統(tǒng)汽車行業(yè)對他們商業(yè)模式的影響，此外，技術(shù)這個因素在傳統(tǒng)汽車行業(yè)里被過分放大了。

特斯拉眼下最重要的任務(wù)就是Model 3的量產(chǎn)和銷售，以產(chǎn)品來證明為何過去一年股票漲了70%。這么說來，特斯拉與傳統(tǒng)汽車企業(yè)的經(jīng)營模式?jīng)]什么不同，設(shè)計和制造汽車，然后銷售汽車賺錢，以此往復(fù)。如果說有不同，那也只是給這個過程加了點炫酷的自動駕駛系統(tǒng)而已，在行業(yè)里加了個壁壘而已。