爭議車聯(lián)網(wǎng)：標(biāo)準(zhǔn)來臨 這不是一個(gè)偽命題

6月13日，工業(yè)和信息化部網(wǎng)站公布《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2017年）》（征求意見稿）（以下簡稱征求意見稿），其中提出，根據(jù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)應(yīng)用需要及未來發(fā)展趨勢，分階段建立適應(yīng)我國國情并與國際接軌的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。　　

近年來，隨著智能駕駛和無人駕駛等領(lǐng)域的火熱，“車聯(lián)網(wǎng)”也成為業(yè)界討論的熱門詞匯，但是從目前情況來看，“車聯(lián)網(wǎng)”本身的定義并沒有統(tǒng)一意見，在此前召開的第九屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還引發(fā)了一場業(yè)界大討論。

北京遠(yuǎn)特科技總經(jīng)理白新平在論壇上表示，“我個(gè)人覺得真正車聯(lián)網(wǎng)的命題是一個(gè)偽命題”。其認(rèn)為，廣義的車聯(lián)網(wǎng)就是車跟所有外界的聯(lián)系，網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)系、車的聯(lián)系、環(huán)境的聯(lián)系、人的聯(lián)系都?xì)w納到車聯(lián)網(wǎng)的范疇；狹義的車聯(lián)網(wǎng)來自于互聯(lián)網(wǎng)的概念，車跟互聯(lián)網(wǎng)信息內(nèi)容的打通。車聯(lián)網(wǎng)不同的發(fā)展階段有不同的含義，在剛開始起步的時(shí)候可能更多的是廣義車聯(lián)網(wǎng)。

事實(shí)上，在標(biāo)準(zhǔn)尚未建立的今天，整車廠以及許多供應(yīng)商正在做的事情已經(jīng)與車聯(lián)網(wǎng)密切相關(guān)，包括地圖和語音服務(wù)等，都是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的一部分，

高德汽車事業(yè)部總裁韋東認(rèn)為，“車聯(lián)網(wǎng)走到今天來講已經(jīng)走到第二階段了，原來車不聯(lián)網(wǎng)，第二階段車要先聯(lián)上網(wǎng)，第三個(gè)階段就是把傳感器包括智能操作系統(tǒng)能拿出來，把大數(shù)據(jù)的能力用起來，這時(shí)候真正進(jìn)入汽車互聯(lián)網(wǎng)。當(dāng)有一天傳感器操作系統(tǒng)、應(yīng)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算真的結(jié)合在一起了，真正的車聯(lián)網(wǎng)就到來了?！?/p>

目前來說，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展仍然處于較為分散的階段，整車廠雖然也有涉及，但還并未能實(shí)現(xiàn)掌控全局。業(yè)界認(rèn)為，正如手機(jī)廠商必須抓系統(tǒng)集成一樣，整車廠也應(yīng)該改變采用購買供應(yīng)商產(chǎn)品進(jìn)行組裝的模式，自己具有整合集成的能力。

韋東表示，“這件事情整車廠必須自己咬牙干，如果不干一定有很大的危險(xiǎn)。車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)上面第一層叫能力層，上面一層叫應(yīng)用層，再上面叫服務(wù)層。首先大體系的架構(gòu)整車廠必須自己想清楚，能力層很多時(shí)候是像我們這樣的企業(yè)把能力搭建好，中間應(yīng)用層和服務(wù)層之間還有很大的商業(yè)機(jī)會。”

隨著“萬物互聯(lián)”的進(jìn)程逐漸加快，人們已經(jīng)離不開互聯(lián)網(wǎng)，雖然車聯(lián)網(wǎng)這一事物連統(tǒng)一的定義都還未形成，但是不可否認(rèn)，它已經(jīng)滲透到人車生活的許多方面。

科大訊飛汽車業(yè)務(wù)部總經(jīng)理劉俊峰表示，“我們做這個(gè)事情的目的是為了讓整個(gè)參與鏈條里面所有的角色都能夠受到這種服務(wù)，并得到這種技術(shù)到位之后的那種價(jià)值?！彪S著技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的逐漸建立，相信未來“車聯(lián)網(wǎng)”將會以更快的速度改變?nèi)藗兊纳睢?/p>