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【聚焦】新能源車積分制引擔(dān)憂 還有何漏洞可鉆?

來源:新能源汽車網(wǎng)
時(shí)間:2017-06-23 11:31:58
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【聚焦】新能源車積分制引擔(dān)憂 還有何漏洞可鉆? 在走過導(dǎo)入期進(jìn)入成長(zhǎng)期之后,新能源汽車的發(fā)展路線可能會(huì)迎來調(diào)整。“首先是政策的技術(shù)路線,純電動(dòng)還是混合動(dòng)力還是增程式?”在中國(guó)電動(dòng)汽

 在走過導(dǎo)入期進(jìn)入成長(zhǎng)期之后,新能源汽車的發(fā)展路線可能會(huì)迎來調(diào)整?!笆紫仁钦叩募夹g(shù)路線,純電動(dòng)還是混合動(dòng)力還是增程式?”在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)舉辦的2017年全球鋰產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇上,中國(guó)工程院院士、世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)創(chuàng)始主席陳清泉在演講中這樣提問。這是陳清泉又一次拋出這個(gè)問題。

積分制引發(fā)新能源車高耗能質(zhì)疑,純電動(dòng)路線或迎來細(xì)化修正

除了陳清泉,在今年上半年還有兩位工程院院士在研究全球新能源汽車發(fā)展,并結(jié)合我國(guó)新能源汽車發(fā)展特點(diǎn)之后,提出現(xiàn)行的新能源汽車發(fā)展路線需要進(jìn)行調(diào)整。曾參與2016年發(fā)布的國(guó)家《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》的中國(guó)工程院院士郭孔輝在今年初一份建言中寫道:“國(guó)家大力推動(dòng)的‘達(dá)標(biāo)’電動(dòng)車的發(fā)展,對(duì)缺車的地方?jīng)]有意義,因?yàn)閲?guó)家鼓勵(lì)推行的電動(dòng)車,結(jié)構(gòu)復(fù)雜耗電量大,使用沉重的動(dòng)力電池,價(jià)高效低?!痹诠纵x看來,現(xiàn)在的電動(dòng)車存在著高耗能的問題。

在業(yè)內(nèi)向來以犀利敢言而聞名的中國(guó)工程院院士楊裕生則將這個(gè)問題進(jìn)行了更加細(xì)致而深入的剖析。在楊裕生看來,新能源汽車在后補(bǔ)貼時(shí)代需要一個(gè)全新的指導(dǎo)思想,而原來的重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車燃料電池汽車的方向已經(jīng)不合時(shí)宜?!耙l(fā)展以減排為核心要求的純電動(dòng)車?!睏钤I硎?,“純電動(dòng)車有可能是排放嚴(yán)重的車,長(zhǎng)距離和豪華型純電動(dòng)汽車必然要多裝電池,這導(dǎo)致耗電量大,而中國(guó)的電主要來自燃煤?!?/p>

純電動(dòng)技術(shù)路線確立于2009年,正式發(fā)布于2012年,中間經(jīng)歷比較長(zhǎng)的時(shí)間,也經(jīng)過高層的探討,最后確定重點(diǎn)發(fā)展純電驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車,包括除電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車。2012年3月,科技部“十二五”《電動(dòng)汽車科技發(fā)展規(guī)劃》正式提出了純電驅(qū)動(dòng)的技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。此后2014年,純電驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。

“從中長(zhǎng)期來看,電動(dòng)汽車發(fā)展路線要增加新的要求?!眹?guó)家強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略咨詢委員會(huì)、清華大學(xué)教授歐陽明高指出。他認(rèn)為,在長(zhǎng)期發(fā)展技術(shù)路線圖中,電動(dòng)車的發(fā)展路徑要在此前提出的“電動(dòng)化、輕量化、智能化”等三化的要求上,增加“能源低碳化、制造的生態(tài)化、網(wǎng)聯(lián)化”三個(gè)新的要求。

新能源汽車積分制的擔(dān)憂

之所以要提出新的“六化”要求,原因在于電動(dòng)車并不完全是清潔的。“電動(dòng)汽車行駛過程是零排放的,但發(fā)電的過程是有排放的,不但有二氧化碳還有PM2.5等有毒氣體排放,簡(jiǎn)單說電動(dòng)車是清潔的,不能令人信服,需要拿出數(shù)據(jù)來。”國(guó)家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛指出。由于使用能源的來源并不清潔,這導(dǎo)致了明年即將實(shí)行的新能源汽車積分制度也存在漏洞。

“特斯拉可以靠賣積分在美國(guó)每年得到數(shù)以億計(jì)的美元,彌補(bǔ)公司的虧本,但在新加坡它由于高耗電(即高排放)而不得不受罰?!睏钤I赋?。目前我國(guó)在新能源積分制度上基本是與美國(guó)加州掛鉤,加州的積分與純電動(dòng)里程掛鉤,簡(jiǎn)單來說,加州零排放車的積分=0.5+0.01×純電動(dòng)英里,而部分零排放車型的積分=0.3+0.01×純電動(dòng)英里,特斯拉-S最高可獲得四分積分。  

積分制引發(fā)新能源車高耗能質(zhì)疑,純電動(dòng)路線或迎來細(xì)化修正

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