想玩一把輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)嗎？ 我有一個(gè)大膽的想法！

不管是目前大熱的共享單車，還是正在升溫的共享汽車，都沒有做到真正的“共享”，都是非常明顯的B2C分時(shí)租賃的業(yè)務(wù)模式，實(shí)際上與共享無(wú)關(guān)。

之前筆者在另一篇文章提到，共享汽車最大的“路障”就在于其屬于重資產(chǎn)，除了整車采購(gòu)成本，共享汽車還需要支付停車費(fèi)、油費(fèi)或電費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)用、路橋費(fèi)以及日常運(yùn)維各項(xiàng)成本，前期需要大量資金。但如果是真正的共享，平臺(tái)只是起撮合交易的作用，并不占有物品、服務(wù)的所有權(quán)，也就是C2C模式，是非常輕資產(chǎn)的模式。

汽車共享平臺(tái)就是去盤活處于閑置狀態(tài)的私家車，有償與他人分享，從而提升社會(huì)資源的利用效率。相比傳統(tǒng)的汽車租賃，不僅不需要整車采購(gòu)成本，連停車費(fèi)、油費(fèi)或電費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)用、路橋費(fèi)以及日常車輛運(yùn)維費(fèi)用全都省卻了，這些成本都由出租人和承租人去承擔(dān)，邊際成本幾乎為零，想想是不是很美好？

輕資產(chǎn)的共享經(jīng)濟(jì)，C2C的雙邊網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)是非常明顯的。越多的“供給端”使得“需求端”的體驗(yàn)更好，越多的“需求端”又刺激了“供給端”的銷售。兩個(gè)C端的相互促進(jìn)，會(huì)促進(jìn)平臺(tái)像滾雪球一樣的成長(zhǎng)。我相信有這個(gè)想法的肯定不只我一個(gè)人，但是為什么到現(xiàn)在這樣的電動(dòng)汽車共享平臺(tái)都沒有出現(xiàn)呢？

PP租車和凹凸租車是目前市場(chǎng)上跑在前面的C2C汽車共享平臺(tái)，由于是整合和利用閑置的私家車，車型更加豐富，同時(shí)租金也比傳統(tǒng)租車低，但是他們都不會(huì)把自己綁定在電動(dòng)汽車上。不過(guò)，雖已有平臺(tái)在做C2C的汽車共享，但還需要考慮一個(gè)實(shí)際的問(wèn)題：C端用戶的車輛是不是具備運(yùn)營(yíng)資質(zhì)？在行業(yè)發(fā)展的初期，一切都在探索之中，但這肯定是一個(gè)需要關(guān)注的重點(diǎn)。

從市場(chǎng)來(lái)看，電動(dòng)汽車私家車市場(chǎng)并沒有起來(lái)，沒有足夠的車輛資源去成長(zhǎng)一個(gè)專為電動(dòng)汽車打造的共享平臺(tái)；此外，也并沒有多少對(duì)新能源汽車情有獨(dú)鐘的駕駛者，鐘愛這樣的一個(gè)平臺(tái)；電動(dòng)汽車的使用也避免不了充電的問(wèn)題，在充電設(shè)施尚未普及的今天，C端用戶很難自主實(shí)現(xiàn)能量補(bǔ)充。筆者認(rèn)為，如果有一家企業(yè)真的想要做這樣的一個(gè)平臺(tái)，起碼應(yīng)該建立一個(gè)完善的充電網(wǎng)絡(luò)。

當(dāng)然除了C2C的輕資產(chǎn)模式，一部分運(yùn)營(yíng)商也在嘗試在B2C基礎(chǔ)上的輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。比如，搭建車隊(duì)不采用購(gòu)買模式，而是向4S店、汽車廠商用融資租賃形式取得，運(yùn)營(yíng)方面主要采用集中調(diào)配、統(tǒng)一補(bǔ)電的模式。然而，雖然不用背負(fù)重資產(chǎn)折舊分?jǐn)偂①H值的風(fēng)險(xiǎn)，但在車輛運(yùn)營(yíng)方面耗費(fèi)大量的人工、充電等方面也需要消耗大量成本。

有沒有比融資租賃搭建車隊(duì)更好的輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)方式呢？當(dāng)然是有的，這個(gè)方式在現(xiàn)階段看上去甚至比C2C更具有優(yōu)勢(shì)。

我有一個(gè)大膽的想法，就是提供一個(gè)B2C的電動(dòng)汽車共享平臺(tái)，讓不同的租賃公司車輛接入進(jìn)來(lái)，通過(guò)的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)和數(shù)據(jù)分析能力，讓車子達(dá)到自由流動(dòng)的目的。而且與C2C一樣，雙邊網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)將會(huì)非常明顯的，隨著入駐平臺(tái)企業(yè)的增多，將刺激C端用戶的注冊(cè)，相輔相成、生生不息。

雖然這個(gè)模式看上去很美好，但筆者認(rèn)為除非確實(shí)平臺(tái)的建立者有其優(yōu)勢(shì)所在，否則是行不通的。在新能源汽車業(yè)內(nèi)人士，應(yīng)該都聽說(shuō)過(guò)菜鳥ACE計(jì)劃-新能源智慧物流車平臺(tái)，菜鳥建立這樣一個(gè)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)就在于其本身就擁有貨源、快遞公司、司機(jī)等等資源，還能夠?yàn)橛脩籼峁┤轿坏拇髷?shù)據(jù)服務(wù)。

但在私人出行領(lǐng)域，有哪一家企業(yè)掌握了用戶數(shù)據(jù)，還是擁有完備的充電網(wǎng)絡(luò)？目前大多數(shù)電動(dòng)汽車分時(shí)租賃都需要購(gòu)置大量的車輛，屬于重資產(chǎn)操作模式，某種程度上來(lái)說(shuō)，敢擴(kuò)張的企業(yè)都是有一定的資金實(shí)力的。俗話說(shuō)的好，能用錢解決的問(wèn)題都不是問(wèn)題，問(wèn)題是沒有錢。搭建一個(gè)屬于自己的平臺(tái)，顯然是一個(gè)更好的選擇。

另外，向目前正在快速擴(kuò)張的電動(dòng)汽車分時(shí)租賃企業(yè)問(wèn)兩個(gè)問(wèn)題，目前盈利了嗎？模式成熟到可以復(fù)制了嗎？

關(guān)于輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)是否可行，歡迎各大租賃企業(yè)投票，如果你愿意入駐我的B2C汽車共享平臺(tái)（雖然還沒有），請(qǐng)?jiān)谖恼孪路搅粝履愕墓久?，如果有（并沒有）10家分時(shí)租賃企業(yè)留言，我會(huì)在最短的時(shí)間內(nèi)搭建這樣一個(gè)平臺(tái)。當(dāng)然，如果你是車主，愿意（并沒有）入駐我的C2C共享汽車平臺(tái)，也請(qǐng)留言，讓我們一起奔向輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的美好未來(lái)吧！

最后，請(qǐng)各大創(chuàng)投公司看這里，有一個(gè)非常好的投資機(jī)會(huì)在等你哦~（文/ 岳紹雪）

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