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談動(dòng)力電池成本瓶頸:可否“大事化小 小事化了”?

來源:新能源汽車網(wǎng)
時(shí)間:2017-06-22 14:30:59
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談動(dòng)力電池成本瓶頸:可否“大事化小 小事化了”? 進(jìn)入2017年以來,有關(guān)新能源汽車的爭(zhēng)論幾乎從未間斷,從補(bǔ)貼政策的調(diào)整到動(dòng)力電池產(chǎn)能過剩,再到雙積分意見稿的落地等,新能源領(lǐng)域的一

進(jìn)入2017年以來,有關(guān)新能源汽車的爭(zhēng)論幾乎從未間斷,從補(bǔ)貼政策的調(diào)整到動(dòng)力電池產(chǎn)能過剩,再到雙積分意見稿的落地等,新能源領(lǐng)域的一舉一動(dòng)都牽動(dòng)著業(yè)界的神經(jīng)。而6月21日由青海省人民政府、工信與信息化部、科學(xué)技術(shù)部、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦的鋰產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇,則再次掀起了業(yè)界對(duì)于新能源汽車相關(guān)話題的熱烈探討。

如何看待結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩問題?

自2015年起,動(dòng)力電池迎來大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)潮。截至2016年年底,動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)新增產(chǎn)能較同期增加近35GWh,總量幾乎是兩年前全年出貨量的3倍。僅在2016年,投入動(dòng)力電池領(lǐng)域的資金就已超過千億元。

在此背景下,業(yè)內(nèi)開始擔(dān)憂產(chǎn)能過剩問題,甚至是優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能,也可能出現(xiàn)嚴(yán)重的過剩。

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中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)劉彥龍:到2016年11月底,我們對(duì)國(guó)內(nèi)一些主要的動(dòng)力電池企業(yè)的產(chǎn)能也作了初步的統(tǒng)計(jì),大概50家企業(yè)整個(gè)的產(chǎn)能應(yīng)該超過了1千億瓦時(shí)。另外2016年可能是受政策變化和行業(yè)目錄管理的一些影響,整個(gè)行業(yè)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性的過剩。一些中小的企業(yè)處于一種停產(chǎn)或者半停產(chǎn)的狀態(tài)。整體來說,該行業(yè)的一個(gè)特點(diǎn)是產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩,市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提高。

國(guó)家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人方建華:到去年年底我們的動(dòng)力電池產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到120GWh,今年年底可能接近200GWh,而今年的市場(chǎng)需求只有不到40GWh,這么大的產(chǎn)能過剩的狀況下,對(duì)企業(yè)是一個(gè)非常大的壓力,對(duì)于地方政府來說也是一個(gè)非常大的風(fēng)險(xiǎn)。在這種狀況下,我們應(yīng)該適度的控制我們的投資結(jié)構(gòu),應(yīng)該順應(yīng)我們技術(shù)進(jìn)步的發(fā)展,應(yīng)該根據(jù)我們的市場(chǎng)特點(diǎn)去規(guī)劃產(chǎn)能。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新:電池產(chǎn)業(yè)方面,目前為止鋰電池企業(yè)總體的產(chǎn)能可能已經(jīng)超越了現(xiàn)在車的需求,但是真正好的電池企業(yè)仍然是供不應(yīng)求。所謂的產(chǎn)能過剩是結(jié)構(gòu)性的過剩,或者是某個(gè)時(shí)段的過剩。目前這種產(chǎn)能相對(duì)快速發(fā)展對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說是階段性過剩,而在未來可能又會(huì)顯得不夠。所以我們要用辯證的態(tài)度來看待所謂的產(chǎn)能過剩問題。

成本瓶頸可否“大事化小,小事化了”?

應(yīng)該沒人會(huì)否認(rèn),成本問題是目前新能源車企最為頭疼的問題之一。比亞迪股份有限公司副總裁何龍更是表示,對(duì)于新能源汽車來說,成本是最關(guān)鍵的指標(biāo),沒有成本優(yōu)勢(shì)的電動(dòng)汽車是沒有未來的。而電動(dòng)汽車最大的成本在電池、電機(jī)、電控“三大電”系統(tǒng),其中動(dòng)力電池成本首當(dāng)其沖。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,動(dòng)力電池行業(yè)市場(chǎng)廣闊,未來三年新能源電車動(dòng)力電池市場(chǎng)年平均增長(zhǎng)率50%左右。當(dāng)然,如此樂觀的估計(jì)是基于成本得以優(yōu)化的前提。據(jù)了解,近幾年車用電池的成本每年都在以15%到20%的速度降低。但車用電池成本目前究竟處于何種水平?當(dāng)成本降低到何種水平才足以與傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)一爭(zhēng)高下呢?

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