増程式電動(dòng)車(chē)能否解決“充電焦慮”大任？

6月10日，沈陽(yáng)華龍·金一集團(tuán)增程式電動(dòng)客車(chē)下線儀式暨增程式電動(dòng)汽車(chē)論壇在沈陽(yáng)舉行。在現(xiàn)場(chǎng)獲悉，首批下線的車(chē)輛將供新能源城市公交使用，最大行駛總里程可達(dá)800公里。

在線充電不“趴窩”

中國(guó)工程院院士楊裕生在論壇上介紹道，增程式純電驅(qū)動(dòng)車(chē)是一種在行駛中給電池充電的純電動(dòng)車(chē)，它是在純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)基礎(chǔ)上，加裝一套車(chē)載自動(dòng)發(fā)電、自動(dòng)充電的裝置，通過(guò)內(nèi)燃機(jī)，將汽油轉(zhuǎn)化為電能輸送給電池組。具體來(lái)說(shuō)，增程式汽車(chē)在行駛前需先給電池組充電，行駛過(guò)程中由小功率發(fā)電機(jī)在最佳工況下發(fā)電，發(fā)電機(jī)與電池并聯(lián)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，同時(shí)給電池充電，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛持續(xù)行駛。

“增程式可以在電腦控制下，根據(jù)電池荷電量的變化，適時(shí)地啟動(dòng)發(fā)電系統(tǒng)，為電池組補(bǔ)充電能?！鄙蜿?yáng)華龍新能源汽車(chē)有限公司董事長(zhǎng)杜炬補(bǔ)充道。多年來(lái)，他一直致力于增程式電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)工作。

然而，能量的每次轉(zhuǎn)化都會(huì)產(chǎn)生不同程度的損耗。增程式將燃料經(jīng)過(guò)內(nèi)燃機(jī)燃燒轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，再帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，通過(guò)充電機(jī)向電池充電，再由電池供電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，增加了許多轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，效率不會(huì)降低嗎？

面對(duì)本報(bào)記者的疑問(wèn)，杜炬表示，增程式可以通過(guò)優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)、發(fā)電機(jī)、充電機(jī)和電動(dòng)機(jī)整個(gè)系統(tǒng)的功率匹配，使整個(gè)系統(tǒng)的效率最大化?！敖?jīng)過(guò)對(duì)比實(shí)驗(yàn)，增程式還是比內(nèi)燃機(jī)直接驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的能效要高，節(jié)能率高達(dá)50%以上。”

純電混電存爭(zhēng)議

杜炬指出，增程式電動(dòng)汽車(chē)具有各種電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)并克服其弱點(diǎn)，與重度混合動(dòng)力汽車(chē)相似，區(qū)別在于其內(nèi)燃機(jī)不直接參與驅(qū)動(dòng)。

楊裕生表示，增程式汽車(chē)既可以遠(yuǎn)行，又能相對(duì)安全；電池壽命延長(zhǎng)，價(jià)格相對(duì)低廉；既可在停車(chē)場(chǎng)充電，又可以在行駛中充電，不需另建充電站；不需周轉(zhuǎn)電池和大量工作人員，投入較低；現(xiàn)有技術(shù)節(jié)油50%以上，比較容易過(guò)度到無(wú)補(bǔ)貼。最重要的是增程式技術(shù)徹底克服了純電動(dòng)汽車(chē)電池由于充電困難，在缺電時(shí)發(fā)熱，導(dǎo)致電池壽命縮短，容易起火爆炸等致命缺陷。

對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)“電池怕冷”，在東北地區(qū)低溫環(huán)境下使用困難的短板，杜炬表示：他們?yōu)殡妱?dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)了電池恒溫系統(tǒng)，可以保證電池在恒溫狀態(tài)工作，有效補(bǔ)齊這一短板。

據(jù)記者了解，當(dāng)前市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車(chē)有純電動(dòng)、燃料電池電動(dòng)、增程式、混合動(dòng)力等技術(shù)路線。

楊裕生在演講中將純電動(dòng)車(chē)、燃料電池電動(dòng)車(chē)、增程式電動(dòng)車(chē)列為純電驅(qū)動(dòng)類(lèi)汽車(chē)，區(qū)別于混合動(dòng)力汽車(chē)。在采訪中，他進(jìn)一步表示，增程式汽車(chē)只有一種能量為汽車(chē)供能，那就是電；車(chē)內(nèi)的油只負(fù)責(zé)發(fā)電，并不直接為汽車(chē)供能，因此增程式屬于純電動(dòng)汽車(chē)。

然而，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)閆建來(lái)認(rèn)為，增程式屬于混合動(dòng)力汽車(chē)。增程式中汽油雖然不直接為汽車(chē)提供扭矩輸出，但還是參與了整個(gè)汽車(chē)的能量供應(yīng)。

有趣的是，當(dāng)前增程式電動(dòng)汽車(chē)列入了“插電式”電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼范圍。

談及補(bǔ)貼，杜炬卻一反電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)期待補(bǔ)貼的常態(tài)，表示希望補(bǔ)貼越快取消越好，讓所有的新能源汽車(chē)企業(yè)在公平的市場(chǎng)環(huán)境下，靠自己的技術(shù)實(shí)力發(fā)展。他指出，每輛11～12米增程式公交車(chē)每年可節(jié)約動(dòng)力成本費(fèi)10~15萬(wàn)元，可將靠吃財(cái)政補(bǔ)貼生存的公交企業(yè)變?yōu)橛髽I(yè)，或大大減輕政府在運(yùn)行方面的財(cái)政壓力，甩掉電動(dòng)汽車(chē)的“燒錢(qián)”帽子。

電池技術(shù)是未來(lái)

專(zhuān)家們普遍認(rèn)為，增程式汽車(chē)具有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

“增程式汽車(chē)是電動(dòng)汽車(chē)的‘終極’形態(tài)?！睏钤Ｉ赋觯剂想姵仉妱?dòng)車(chē)只是增程式汽車(chē)中的一種，還可以發(fā)展多種能源發(fā)電的增程式汽車(chē)。

“我是新能源汽車(chē)堅(jiān)定的支持者。但在目前的技術(shù)狀況下，純電動(dòng)汽車(chē)在消費(fèi)者層面存在五大擔(dān)憂——續(xù)駛里程擔(dān)憂、充電擔(dān)憂、安全擔(dān)憂、價(jià)值擔(dān)憂、電池衰減擔(dān)憂。”閆建來(lái)表示，任何技術(shù)路線都需要一定的發(fā)展時(shí)間和空間，增程式的缺點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)較純電動(dòng)復(fù)雜，對(duì)轎車(chē)的小型化和輕量化存在挑戰(zhàn)；另外，增程式未來(lái)要在高效發(fā)動(dòng)機(jī)、高效發(fā)電機(jī)兩方面進(jìn)行努力。

從國(guó)民經(jīng)濟(jì)角度來(lái)看，純電動(dòng)汽車(chē)還需解決兩大問(wèn)題：電本身的清潔、社會(huì)資源占有量。“當(dāng)前國(guó)際對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)存在著廣泛的環(huán)保疑慮，因?yàn)槠湓陔姷墨@取環(huán)節(jié)并不環(huán)保；純電動(dòng)汽車(chē)需要占用大量社會(huì)資源，包括大量的土地資源、人力資源等，數(shù)量非常巨大?！遍Z建來(lái)解釋道，“增程式并不需要任何社會(huì)資源的改變，具有巨大的社會(huì)意義?！?/p>

實(shí)際上增程式并非剛剛進(jìn)入人們的視野，它由來(lái)已久。然而增程式汽車(chē)一直未能得到廣泛發(fā)展，楊裕生總結(jié)了原因：純電動(dòng)車(chē)高補(bǔ)貼太誘人；純電動(dòng)車(chē)比增程式簡(jiǎn)單；增程式的優(yōu)點(diǎn)未被大眾廣泛認(rèn)識(shí)。

閆建來(lái)則從純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的角度解答了這個(gè)問(wèn)題。他向本報(bào)記者表示，發(fā)展100多年來(lái)，純電動(dòng)汽車(chē)之所以沒(méi)有達(dá)到人們所期待的高度，是因?yàn)殡姵氐募夹g(shù)進(jìn)步微乎其微?！皩⑵渥鳛閮?chǔ)能電池、啟動(dòng)電池都沒(méi)問(wèn)題，但是作為動(dòng)力電池，離汽車(chē)產(chǎn)品的要求還有很遠(yuǎn)的距離?！?/p>

“誰(shuí)掌握了電池的制造及應(yīng)用技術(shù)，誰(shuí)就掌握了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)?！?nbsp;閆建來(lái)斷定。