【聚焦】從換電模式看電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)

換電模式在當(dāng)下是“雞肋”，但在未來(lái)或成趨勢(shì)。那么，電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)到底是什么樣的？

日前外網(wǎng)的一則消息，讓人對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力再生憂慮。因丹麥正在實(shí)施的逐步淘汰電動(dòng)汽車(chē)稅收減免政策，今年第一季度，丹麥的電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)銷(xiāo)量同比下降60.5%。

和中國(guó)相比，丹麥應(yīng)該是最利于推廣電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)。首先，丹麥?zhǔn)鞘澜缟巷L(fēng)力發(fā)電最發(fā)達(dá)的國(guó)家，是能源出口大國(guó)，中國(guó)的電力主要是火力發(fā)電，無(wú)論是從能源還是環(huán)境的角度，丹麥推廣電動(dòng)汽車(chē)都是順理成章的事情。

其次，丹麥?zhǔn)鞘澜缟献罡辉５膰?guó)家之一，貧富差距極小，國(guó)民擁有極高的素質(zhì)和生活水平，人均GDP高達(dá)59191美元，他們對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格承受能力理應(yīng)更強(qiáng)。

現(xiàn)實(shí)卻并非如想象中美好，受丹麥逐步取消電動(dòng)汽車(chē)稅收減免政策影響，電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)銷(xiāo)量跌幅高達(dá)60.5%。在歐盟成員國(guó)中，僅有丹麥一國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量下降。

事實(shí)告訴我們，即便是丹麥這樣發(fā)達(dá)富裕、不缺電力的國(guó)家，沒(méi)有了補(bǔ)貼，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的意愿非常低。

丹麥尚且如此，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)會(huì)怎么樣呢？如今補(bǔ)貼已經(jīng)大幅退坡，等到補(bǔ)貼結(jié)束后，電動(dòng)汽車(chē)如何形成自己的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

換電模式或許是一個(gè)好的解決方案。

換電模式并不是一個(gè)新鮮玩意兒，早在2010年，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)該選擇充電還是換電模式一直存在爭(zhēng)議。中間歷經(jīng)各種嘗試，發(fā)現(xiàn)換電模式的弊病比充電模式更多，比如換電站的成本遠(yuǎn)勝充電樁，早期的動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)不一，安全性也不能得到很好的保障，更換起來(lái)非常麻煩等問(wèn)題，在2012年國(guó)務(wù)院審議通過(guò)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》中，明確表示不支持“換電為主”的電動(dòng)車(chē)發(fā)展模式。

即便如此，換電概念依然被車(chē)企惦記。北汽新能源的換電站去年已經(jīng)開(kāi)始嘗試運(yùn)營(yíng)，今年上海車(chē)展期間，包括蔚來(lái)、奇點(diǎn)汽車(chē)在內(nèi)的造車(chē)新入者，都表示會(huì)在旗下量產(chǎn)產(chǎn)品中搭載換電技術(shù)，蔚來(lái)位于武漢的換電相關(guān)研發(fā)項(xiàng)目已開(kāi)始啟動(dòng)。換電模式的概念又開(kāi)始卷土重來(lái)了。