詳說蘋果的自動(dòng)駕駛

近日蘋果首席執(zhí)行官蒂姆·庫(kù)克（Tim Cook）稱蘋果正專注于無人駕駛汽車背后的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，他同時(shí)表示，無人駕駛汽車只是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的一種表現(xiàn)形式，還有很多其它應(yīng)用。

那么，如果蘋果進(jìn)軍新能源造車領(lǐng)域，憑借其自身強(qiáng)大的品牌號(hào)召力，勢(shì)必足以改變汽車行業(yè)的格局，再進(jìn)一步說，蘋果的強(qiáng)勢(shì)加入同時(shí)也會(huì)帶動(dòng)新能源領(lǐng)域和智能出行領(lǐng)域各行各業(yè)的發(fā)展。

從未變過 只是適時(shí)亮出一張牌

蘋果并不是一時(shí)興起，想要趕潮流趕趨勢(shì)而突然加入無人駕駛研發(fā)行列，它曾是史蒂夫·喬布斯的汽車夢(mèng)，2016年放棄開發(fā)汽車項(xiàng)目，是由于在汽車這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜的行業(yè)，蘋果的想法為時(shí)過早，而現(xiàn)如今，在以特斯拉為首的新能源品牌把行業(yè)的前進(jìn)撕開一道裂口之后，隨著社會(huì)對(duì)新能源和智能出行的肯定以及鼓勵(lì)，蘋果也是時(shí)候宣布他的無人駕駛計(jì)劃了，以蘋果以往的企業(yè)性格亦或是庫(kù)克的親自表態(tài)，無人駕駛僅僅是一個(gè)開端。

在2014年初，蘋果高管團(tuán)隊(duì)就開始考慮自行設(shè)計(jì)、銷售汽車產(chǎn)品的可行性，蘋果的最初設(shè)想其定位為高端電動(dòng)車型，其汽車計(jì)劃包含所有的汽車硬件軟件以及銷售整個(gè)流程。正當(dāng)項(xiàng)目有條不紊的推進(jìn)時(shí)，在2016年，戛然而止。

究其原因，從大環(huán)境角度來講，在幾年之前新能源和智能出行還沒有實(shí)現(xiàn)規(guī)模性普及，蘋果想要復(fù)制其在手機(jī)領(lǐng)域的顛覆式創(chuàng)新，在汽車這樣一個(gè)供應(yīng)鏈繁雜的領(lǐng)域碰了釘子。

具體細(xì)節(jié)包括，蘋果對(duì)供應(yīng)商的要求過于嚴(yán)苛，讓合作伙伴望而卻步。汽車的元器件超過3萬(wàn)個(gè)，供應(yīng)鏈廠商更是繁復(fù)，對(duì)供應(yīng)鏈廠商而言是非常大的挑戰(zhàn)，這導(dǎo)致蘋果長(zhǎng)時(shí)間未能找到理想的合作伙伴，等等諸如此類的原因。

由此，導(dǎo)致了蘋果汽車的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Steve Zadesky宣布離職等團(tuán)隊(duì)人員的動(dòng)蕩，在2016年，整車計(jì)劃擱淺，也就是在2016年6月，蘋果將戰(zhàn)略調(diào)整為先專注于無人駕駛系統(tǒng)的研發(fā)，蘋果強(qiáng)烈的意識(shí)到，在汽車領(lǐng)域，不能一口吃一個(gè)胖子，需要分階段順勢(shì)而為。

而現(xiàn)如今，汽車產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)者擁抱共享乘車智能出行的速度遠(yuǎn)比想象中要快，各大整車廠以及供應(yīng)商對(duì)于汽車AI的研發(fā)齊頭并進(jìn)，在汽車消費(fèi)時(shí)代處于變革時(shí)期，也就是蘋果公開其自動(dòng)駕駛計(jì)劃最好的時(shí)候，一來保證其自動(dòng)駕駛在未來的主導(dǎo)地位，二來給供應(yīng)商釋放信號(hào)，為提升影響力做鋪墊。

蘋果到底想要做什么？

QNX大中華區(qū)總經(jīng)理張人杰說：“蘋果想造車，一定能成功?！?/p>

他表示，以蘋果強(qiáng)大的現(xiàn)金儲(chǔ)備，想做任何事情都不難，蘋果在操作系統(tǒng)也就是軟件基礎(chǔ)平臺(tái)能力出眾，相比其他優(yōu)勢(shì)非常明顯，蘋果如果真的造新能源車，其品牌號(hào)召力極強(qiáng)，一樣的價(jià)格就足以秒殺其他品牌，一旦銷售的車的數(shù)量增加，數(shù)據(jù)的獲得就不是什么難事，也就更容易加速其在自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)步，馬太效應(yīng)，強(qiáng)者愈強(qiáng)。

而另一方面，他認(rèn)為，無人駕駛本身還需要很多年的發(fā)展，所以不管是蘋果還是谷歌，都有很長(zhǎng)的路要走，自動(dòng)駕駛這塊短期誰(shuí)領(lǐng)先一點(diǎn)，根本不重要，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛的核心是芯片、軟件、算法和計(jì)算，每個(gè)層面都不是一家公司可以搞定的，需要行業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈的合力，進(jìn)步一定是一起進(jìn)步。

所以說，蘋果要造車不假，但需要分階段，協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展適時(shí)介入，最先專注于無人駕駛系統(tǒng)研發(fā)，則是爭(zhēng)奪汽車移動(dòng)終端入口、建立自身大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的關(guān)鍵。

無人駕駛，是步入汽車移動(dòng)終端時(shí)代的關(guān)鍵一步，那么，無人駕駛行車操控只是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的一部分，實(shí)現(xiàn)無人駕駛之后才能有其他AI操作的接入，簡(jiǎn)單來說，也就是先解放雙手，才有其他服務(wù)內(nèi)容的使用機(jī)會(huì)。

所以蘋果會(huì)憑借強(qiáng)大的全球品牌效應(yīng)品牌積累，再聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同進(jìn)步，直面與整車廠的抗?fàn)帲蕴O果需要做的，就是選擇加入汽車領(lǐng)域后，在這期間，不斷優(yōu)化自己的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)和汽車AI領(lǐng)域的開發(fā)，當(dāng)再過些年，汽車出行完全進(jìn)入下一個(gè)移動(dòng)終端階段，就是蘋果占領(lǐng)高位的時(shí)刻。

而對(duì)于無人駕駛的實(shí)現(xiàn)，對(duì)于各大平臺(tái)來講，實(shí)現(xiàn)技術(shù)已經(jīng)不是難事，關(guān)鍵在于誰(shuí)能建立一個(gè)大而整的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，而壁壘就在于產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)上各自對(duì)于自身數(shù)據(jù)的保護(hù)，尤其是整車廠，誰(shuí)都不愿意看到百年品牌長(zhǎng)期處于霸主地位的汽車廠商，淪為科技巨頭的代工廠，汽車界的富士康。

而這也是整車廠積極聯(lián)手其他自動(dòng)駕駛科技公司，發(fā)展自身自動(dòng)駕駛技術(shù)的原因，例如寶馬+英特爾+Mobileye的聯(lián)手等等。

不過，從另一個(gè)角度來講，自動(dòng)駕駛滿街跑的時(shí)候也許是多年以后，以當(dāng)下局勢(shì)來看，各領(lǐng)域的企業(yè)需要先聯(lián)手推動(dòng)行業(yè)變革，整車廠目前依然占有主動(dòng)話語(yǔ)權(quán)，更多的，是科技平臺(tái)努力尋求和汽車廠商的合作。

庫(kù)克在接受采訪時(shí)也顯得有些猶豫不決，他說：“走一步看一步吧，我們不會(huì)從產(chǎn)品角度來談將來會(huì)做什么”。

需要注意的是，2016 年 5 月，蘋果曾向滴滴出行投資 10 億美元，對(duì)于蘋果來說，無論是直接吸收滴滴的商業(yè)模式，或者幫助滴滴深耕中國(guó)市場(chǎng)，都并非難事。

蘋果入局 你怕了嗎？

蘋果的優(yōu)勢(shì)在于強(qiáng)大的品牌號(hào)召力和資金技術(shù)積累，難點(diǎn)在于行業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈的合力發(fā)展，倘若有一天蘋果真的占領(lǐng)高地，是不是就意味著壟斷其他企業(yè)的資源？

百度智能汽車事業(yè)部產(chǎn)品總經(jīng)理張輝對(duì)于蘋果入局無人駕駛的評(píng)價(jià)為，當(dāng)年iPhone（iOS）其實(shí)成就了Android，也成就了后來的HTC、三星、小米、華為、Vivo、Oppo、高通等一眾廠商。

是的，蘋果需要行業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈的合力發(fā)展，同時(shí)憑借強(qiáng)大的號(hào)召力也會(huì)深化行業(yè)的發(fā)展，也就是加速智能出行等方面的普及，打開消費(fèi)者市場(chǎng)，同時(shí)也就給了其他企業(yè)在細(xì)分領(lǐng)域深耕的機(jī)會(huì)。

尤其是在汽車強(qiáng)則國(guó)強(qiáng)的汽車領(lǐng)域，預(yù)計(jì)國(guó)家在國(guó)內(nèi)智能出行領(lǐng)域也會(huì)給予扶持政策，以百度為首的科技巨頭正在積極布局無人駕駛領(lǐng)域。

百度總裁兼COO陸奇強(qiáng)調(diào)了百度“Apollo(阿波羅)”計(jì)劃的重要性，認(rèn)為以該計(jì)劃為代表的自動(dòng)駕駛開放生態(tài)系統(tǒng)，將超越其他封閉系統(tǒng)，為百度在無人車領(lǐng)域贏得更大的優(yōu)勢(shì)。

而百度此舉之目的，同樣也是為了和各大整車廠建立聯(lián)系，獲取原始數(shù)據(jù)積累。筆者以為，在本土化發(fā)展，若拿蘋果和百度相比較，百度的優(yōu)勢(shì)在于與各大自主品牌的聯(lián)手發(fā)展，畢竟在數(shù)據(jù)的積累上，量變才是質(zhì)變的前提。

汽車共享、電動(dòng)、智能化的時(shí)代，總結(jié)一句話，合作才能共贏，蘋果的加入從某種角度來講，是一件好事，事物和時(shí)代的變革，總是要有一個(gè)巨頭來強(qiáng)力推進(jìn)，才能進(jìn)入智能出行時(shí)代的全民化和新時(shí)代出行各領(lǐng)域的遍地開花。