雙積分測算假設：2018補貼再退坡或成定局

6月13日，國務院法制辦公室發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》（簡稱《雙積分管理辦法》）披露，中國新能源汽車積分政策將于2018年實施，2018-2020年三個年度的新能源汽車汽車積分比例要求分別是8%、10%和12%。新能源積分不能在不同年度間結轉。

當業(yè)界都在紛紛熱議，這樣的“雙積分"政策，給我國新能源汽車的持續(xù)發(fā)展吃了顆“定心丸”時，記者也從多方渠道證實了“新能源汽車補貼將很可能于2018年先期退坡”的消息。而就在近日舉辦的某行業(yè)論壇中，中國汽車技術研究中心專家、情報所所長黃永和，也明確了同樣的預測。

在小編看來，充分參考加州“零排放”法規(guī)，當“雙積分”能夠穩(wěn)步在汽車產(chǎn)業(yè)中推行起來時，對于車輛節(jié)能效果的評估，將直接決定補貼額度。這樣的評判標準是完全準確和客觀的。不過，再度回憶2009年“十城千輛”時期發(fā)布的《關于做好新能源汽車推廣應用工作的通知》后不難發(fā)現(xiàn)，當主管部門強調(diào)節(jié)能效果時，節(jié)能的標準和效果評估就成為了整個積分體系的關鍵所在。如果依舊是“機構發(fā)布能效指標”便可順利通關的節(jié)奏，那么，“雙積分”政策究竟是否會“跑偏”，誰都不得而知。

也正是提前嗅到了“雙積分”紅利帶來的影響，今年以來，整車企業(yè)“兩手抓”的策略已暴露無遺。一方面銷售新能源汽車，另外一方面，在傳統(tǒng)汽車基礎上，全系標配48V啟停系統(tǒng)，一時間引發(fā)了48V系統(tǒng)的過熱。對于這樣低成本和廉價的配置，究竟能把節(jié)能水平做到多高呢？難道又是裝載了48V，即可達標油耗領補貼？講到這里，筆者只能用“呵呵”二字一帶而過。當技術進步與權力尋租并重并舉時，想要真正面對市場打造出消費者認可且性能優(yōu)越的產(chǎn)品，實在是難上加難！

新能源乘用車單車新能源積分規(guī)定

本次征求意見稿對新能源積分比例要求不變，但純電動乘用車單車積分計算偏向高續(xù)航。將純電動乘用車續(xù)航在100~350區(qū)間進行了的單車積分進行了線性化（續(xù)航100km和350km的單車積分分別為2分和5分），而原先的暫行版為單車新能源積分是根據(jù)續(xù)航進行分段的，變化后：續(xù)航在150公里以下的純電動乘用車的單車積分有所下降，續(xù)航在267-350公里的單車積分更高，對純電動乘用車續(xù)航要求有提升。

新能源乘用車單車新能源積分規(guī)定

乘用車車型技術要求：

(1)純電動乘用車30分鐘最高車速不低于100km/h，純電動模式下續(xù)駛里程不低于100公里。

(2)純電動乘用車車型，按整車整備質量(m)不同，綜合工況條件下電能消耗量(Y)不滿足條件一的，車型積分按照標準車型積分的0.5倍計算，并且積分僅限自身使用；滿足條件二的，按照1.2倍計算；其余按照1倍計算。

條件一：m≤1000kg時，Y≤0.014×m+0.5；1000<m≤1600kg時，Y≤0.012×m+2.5；m>1600kg時，Y≤0.0005×m+13.7。

條件二：m≤1000kg時，Y≤0.0098×m+0.35；1000<m≤1600kg時，Y≤0.0084×m+1.75；m>1600kg時，Y≤0.0035×m+9.59。