中國未來汽車產(chǎn)業(yè)特點

在過去的15年里，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展出其獨特的特點和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，而對于未來十年的中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，創(chuàng)新仍是未來中國汽車市場發(fā)展的一個主題詞。中國汽車產(chǎn)業(yè)要以創(chuàng)新為導向，突破原有的發(fā)展路徑，探索創(chuàng)造新的緯度空間，在不確定的環(huán)境下尋找和創(chuàng)造新的市場機會。

用戶與技術帶來革命影響

上海汽車集團股份有限公司總裁助理蔡賓表示：“用戶與技術的兩個深刻變化，對中國汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢必將產(chǎn)生革命性的影響?！?/p>

他認為，“未來汽車產(chǎn)業(yè)趨勢變化將主要體現(xiàn)在三個方面：第一，新能源、互聯(lián)、智能等技術的跨界進入和融合，汽車將成為下一個移動智能終端；第二，移動互聯(lián)、大數(shù)據(jù)的出現(xiàn)讓智能制造成為可能；第三，隨著新生代消費者消費模式的變化，以及互聯(lián)網(wǎng)技術的快速發(fā)展，服務體驗在汽車產(chǎn)業(yè)中的地位得到顯著的提升?！?/p>

僅10%的品牌將發(fā)展良好

在中國汽車行業(yè)發(fā)展趨勢的共識之下，長安汽車總裁朱華榮更是大膽預測，“隨著未來汽車產(chǎn)業(yè)格局重新洗牌，2016年46家中國品牌乘用車企業(yè)中，可能只有5個左右的汽車品牌能發(fā)展得比較好。同時，傳統(tǒng)汽車4S店高成本、低效率的運營模式必將被摒棄，并且會來得很快?！?/p>

朱華榮表示，“在如今這個消費者對體驗化要求越來越高的體驗經(jīng)濟時代，消費者的痛點將被放大，需求將被強化。因此，不能生產(chǎn)出滿足用戶需求的產(chǎn)品，不能滿足用戶服務的車企將被淘汰。”他指出，中國車企應具備對新趨勢深刻的洞悉能力、打造經(jīng)典產(chǎn)品和服務滿足消費者需求的能力、產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力以及多渠道盈利的能力。

新能源車要避免重走老路

“彎道只是提供了一個機遇，如果不足夠重視，在新能源汽車領域，同樣會走傳統(tǒng)燃油車的老路?！北葋喌瞎煞萦邢薰靖呒壐笨偛昧癫ń忉屨f，“因為在汽車比賽時，彎道給車手提供了一個可以超越的機會，同時對汽車本身技術的含量、對賽車手的要求也更高?！彼€指出，智能、網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車集成是必然趨勢，中國市場目前還在成長發(fā)展之中，新舊技術交叉匯聚，新老車企需要不同的突破。

據(jù)廉玉波介紹，通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，中國有52%的消費者具有購買純電動汽車或者混合動力汽車的意愿；同時，中國“十三五”規(guī)劃提出了到2020年達到200萬輛新能源汽車需求，且中國自主品牌份額將達到60%；從經(jīng)濟的層面，“一帶一路”促進了中國車企共謀全球布局的新機遇，這些都是未來汽車市場潛在的發(fā)展機會。

機遇與挑戰(zhàn)并存，廉玉波認為中國新能源汽車仍然面臨很多挑戰(zhàn)，比如國家的退補。他說：“退補是一個雙向驅(qū)動，會激勵中國車企要大大提高產(chǎn)品的競爭力、掌握整個產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術、提高效率、降低成本。為此，比亞迪從電池、電機、電控整個電動車產(chǎn)業(yè)鏈深入發(fā)展，掌握核心技術，提高整個產(chǎn)業(yè)鏈的效率，降低成本，以此應對國家補貼的退坡?！?/p>

新能源車：電動新勢力崛起

新能源的探索方興未艾，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的介入強勢迅猛，仿佛一夜之間，汽車行業(yè)爆發(fā)出少年般的活力。在新的汽車大變革時期，中國顯示出全球最具活力的態(tài)勢，傳統(tǒng)車企加緊轉(zhuǎn)型布局，各類新興車企噴薄涌現(xiàn)。這些電動新勢力帶來了哪些技術和商業(yè)模式上的創(chuàng)新？新勢力與傳統(tǒng)車企的競合又將催生出怎樣的變革？

新興車企有得天獨厚的優(yōu)勢

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼 CEO沈暉表示，“無論是從環(huán)保還是資源方面考慮，電動化一直是中國首要推崇的方向。智能化基于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，中國用戶已經(jīng)非常認同；共享化這種業(yè)務模式，中國對其接受程度亦是全球領先；汽車未來的方向一定是電動化、智能化、共享化。具體到產(chǎn)品，電動車有著得天獨厚的優(yōu)勢。動力好、環(huán)保、操控等優(yōu)勢得天獨厚，十分受用戶喜愛?！?/p>

為何幾乎所有的造車新勢力都會選擇從新能源車型入手？福建省汽車工業(yè)集團云度新能源汽車有限公司常務副總經(jīng)理林密表示，“當前汽車市場，消費者如果愿意接受一種新能源驅(qū)動的汽車時，其實并不介意會選擇一個新的品牌，這就為造車新勢力打開了一個窗口期?！痹诹置芸磥?，眾多的新興車企當中如果有一兩家但凡能夠在研發(fā)環(huán)節(jié)、制造環(huán)節(jié)有所突破，都能盡快殺出重圍。

愛馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官谷峰對以上觀點表示贊同：“全球的汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)量大概是八千多萬，而新能源智能汽車也就是在一百萬左右，可增長的空間是非常巨大的。傳統(tǒng)車企也在做新能源車，但在擁有了傳統(tǒng)動力車型的巨大市場的前提下，他們的動作可能并沒有新興車企那么快，這也是新興車企的機會?！?/p>

但谷峰同時也表示，“雖然機遇在這里，但新能源智能汽車也面臨著各種各樣的問題，生產(chǎn)環(huán)節(jié)供應鏈需要得到保證，銷售環(huán)節(jié)需要有更多創(chuàng)新，即使賣出去，充電、使用、售后環(huán)節(jié)都還需要更多的完善，這些都是需要新興車企站在更高的角度，以更遠的視角去看待、去解決的問題?！?/p>

傳統(tǒng)車企應聚焦產(chǎn)品本身

面對汽車產(chǎn)業(yè)的整體變革，長安汽車新能源汽車研究院副院長、重慶長安新能源汽車有限公司總工程師蘇嶺坦言，“汽車企業(yè)的挑戰(zhàn)會越來越大，尤其對于傳統(tǒng)車企而言，必須在新能源汽車與傳統(tǒng)汽車之間做好發(fā)展比重的平衡。除此之外，基礎設施建設、創(chuàng)新商業(yè)模式以及成本控制，也是當下新能源汽車發(fā)展要面臨的挑戰(zhàn)。為了應對當下的挑戰(zhàn)，車企首當其沖要把產(chǎn)品做好，打造極致的產(chǎn)品體驗；其次要從全產(chǎn)業(yè)鏈著手降低成本；第三要創(chuàng)新商業(yè)模式，尋找盈利增長點；第四要構(gòu)建新能源生態(tài)圈，從整個價值鏈和產(chǎn)業(yè)鏈進行布局?！?/p>

“汽車行業(yè)應該主動面對空氣污染、全球變暖等環(huán)境問題”。本田技術研究所汽車研發(fā)中心第5技術開發(fā)室上席研究員齊藤信広介紹了本田在氫燃料汽車方面的探索與努力：“氫能源作為替代能源在未來有很多優(yōu)勢可以挖掘。本田希望在基礎設施方面進行拓展，服務于汽車行業(yè)。不斷地采集氫氣作為關鍵技術，并最終實現(xiàn)可再生的社會目標?！?/p>

出身不重要，存在下去更重要

行業(yè)內(nèi)很多人形容新興企業(yè)的進入，對于傳統(tǒng)車企來說是一種鯰魚效應，通過自身的攪動來激活傳統(tǒng)企業(yè)的活力。前途汽車董事長陸群對此表示反對，他認為：“新興企業(yè)進入汽車市場并不是為了做攪動魚塘的鯰魚，而是要做挑戰(zhàn)傳統(tǒng)車企的鯊魚?！标懭和瑫r表示，傳統(tǒng)汽車企業(yè)并沒有過時，新能源汽車在未來相當長的時間里將是傳統(tǒng)車企之間的競爭領域，作為新興汽車企業(yè)，需要考慮的是如何能抓住稍縱即逝的時機，抓住變革的機會，謹慎地走出每一步。

蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪認為，中國汽車行業(yè)一共經(jīng)歷了三波浪潮：第一波是改革開放初期，汽車行業(yè)在中國開始起步，取得了許多創(chuàng)新成果；第二波出現(xiàn)在十幾年前，奇瑞、長安、吉利、華晨等自主品牌出現(xiàn)，中國本土汽車企業(yè)被寫入歷史；第三波浪潮正是眼前。造車新勢力集中在中國出現(xiàn)，是一個天時、地利、人和的結(jié)果：“英雄不問出處。無論是傳統(tǒng)車企，還是新興汽車企業(yè)，出身并不重要，誰能夠走過這個關口，誰能繼續(xù)存在下去更加重要?！?/p>

FMC總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷則表示，“如今全球汽車保有量超過了10億輛，平均每個人每天有90分鐘待在車上，為了不讓這90分鐘浪費掉，汽車在未來一定不會僅限于交通工具的定義，一定會朝著越來越智能、越來越有趣的方向發(fā)展。我相信未來一定會有2-3家中國的互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)發(fā)展起來，享譽全球，就像特斯拉一樣?！?/p> 第1頁/共2頁   首頁   下一頁   上一頁   尾頁