【大調(diào)查】低速電動(dòng)車究竟是消費(fèi)剛需還是交通“毒瘤”？

對(duì)于汽車行業(yè)來說，節(jié)能、減排、環(huán)保將成為未來整個(gè)行業(yè)的主基調(diào)。目前從相關(guān)政策的扶持和市場(chǎng)的走勢(shì)來看，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將越發(fā)蓬勃，而這也衍生出了更加細(xì)分的汽車消費(fèi)市場(chǎng)——低速電動(dòng)車。

2017年5月隨著陸地方舟5萬輛電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)獲批后，沉寂了許久的低速電動(dòng)車國標(biāo)以及低速電動(dòng)車“黑戶轉(zhuǎn)白戶”的話題再次被大家所關(guān)注。然而制定一個(gè)惠及民生、利于市場(chǎng)發(fā)展的政策往往需要完成長時(shí)間、多維度的信息采集，一味的強(qiáng)壓或迎合消費(fèi)需求也不利于整個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展。于是我們借端午假期，深入目前國內(nèi)低速電動(dòng)車需求旺盛的城市實(shí)地調(diào)查，一睹消費(fèi)者眼中的低速電動(dòng)車市場(chǎng)。

樣本城市的選擇

此次選取調(diào)查的城市為中西部工業(yè)重鎮(zhèn)、牡丹花都——洛陽。選取洛陽為調(diào)查樣本的原因有三個(gè)：首先低速電動(dòng)車市場(chǎng)需求火熱的地區(qū)主要分布在河南省和山東省，而洛陽作為國務(wù)院首批較大城市有制定地方性法規(guī)的權(quán)利，并且其已經(jīng)完成了《低速四輪電動(dòng)車生產(chǎn)及管理暫行辦法》以及部分低速電動(dòng)車的上牌工作；其次，洛陽市的GDP在中西部地區(qū)非省會(huì)城市中名列前茅，其消費(fèi)市場(chǎng)相對(duì)較大，并且目前國內(nèi)較大的低速電動(dòng)車企業(yè)大都將經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)鋪展于此；最后，洛陽作為第42座擁有軌道交通（在建）的大中型城市，其交通基建相對(duì)成熟，人口基數(shù)較大，人們的交通出行方式較為多元化。

在探究市場(chǎng)之前，先來看一看目前國內(nèi)究竟有多少家低速電動(dòng)車制造企業(yè)。根據(jù)友媒電動(dòng)邦統(tǒng)計(jì)顯示，截止2016年底國內(nèi)上規(guī)模的低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)已超100家，而2009年至2016年其國內(nèi)銷售總量也已經(jīng)超100萬輛，其需求之大遠(yuǎn)超想象。那么回到本次調(diào)查的樣本城市——洛陽，我們?cè)诮诸^調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，表中涂紅色方框的企業(yè)基本占據(jù)了洛陽市整個(gè)低速電動(dòng)車市場(chǎng)，其中份額最為龐大的則是大陽和森地，而大陽電動(dòng)車作為洛陽本土品牌幾乎占據(jù)整個(gè)市場(chǎng)60%以上的份額。同時(shí)目前在洛陽地區(qū)單排雙座、小車身、150KM的官方續(xù)航里程以及售價(jià)在三至五萬元的低速四輪電動(dòng)車比較受消費(fèi)者的青睞。

終端市場(chǎng)呼聲高

市場(chǎng)推動(dòng)行業(yè)發(fā)展，行業(yè)改變市場(chǎng)格局。低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的興起很大程度上離不開市場(chǎng)的需求，很多消費(fèi)者之所以選擇低速電動(dòng)車是因?yàn)槠滠囆托∏衫诓倏兀m(xù)航里程足以應(yīng)對(duì)城市通行，充電方便，售價(jià)較低舒適性配置較豐富。

的確，以上提及的三點(diǎn)足以說明低速電動(dòng)車在當(dāng)下市場(chǎng)旺盛的需求，并且其發(fā)展也離不開地方政策的些許扶持。對(duì)于處于發(fā)展上升期的非熱點(diǎn)城市來說，公共交通的便利程度與一二線城市存在不小的差距，同時(shí)隨著城市化進(jìn)程的加快，不斷擴(kuò)大的城市框架使得人們的日常出行成為難題，隨之帶來的交通擁堵、亂停亂放等“人車”矛盾日益凸顯，這也間接細(xì)分了人們的出行需求，于是低速電動(dòng)車成為城市新貴。