未來十年將迎電動車售價(jià)低于汽油車的時(shí)代

現(xiàn)今新能源汽車是大勢所趨，各個(gè)廠家都互聯(lián)網(wǎng)公司都相繼投身新能源，但受限于電池技術(shù)和制造成本，目前無論是混動車、純電動車，同級別的價(jià)格還是要遠(yuǎn)超汽油車，成為阻礙電動車發(fā)展的障礙，一般也是靠國家政策和補(bǔ)貼來維持生計(jì)。

據(jù)報(bào)道，最新研究顯示，受益于電池成本的下降，未來十年內(nèi)將迎來電動車售價(jià)低于汽油車的時(shí)代，有望推動電動車的全面普及。

雷諾、特斯拉等汽車制造商致力于打造零油耗、低成本的電動汽車，幫助消費(fèi)者降低購買零排放汽車所需的預(yù)付金。彭博新能源財(cái)經(jīng)最新調(diào)查顯示，電池成本降低預(yù)示著在美國和歐洲電動汽車售價(jià)最早將于2025年下降。目前電池成本占到電動車售價(jià)的50%，從2016年起至2030年，電池價(jià)格將下降77%。

特斯拉去年發(fā)布的入門級電動車Model 3預(yù)定量已經(jīng)達(dá)到了50萬輛，相當(dāng)于特斯拉預(yù)計(jì)到2020年全年的生產(chǎn)目標(biāo)。3.5萬美元的低價(jià)是該車型受到消費(fèi)者期待的最關(guān)鍵因素之一。按照此前特斯拉公布的計(jì)劃，Model 3將于今年7月份開始首批交付。

雷諾電動車高級副總裁Gilles Normand表示，雷諾電動車售價(jià)將最早于2020年與傳統(tǒng)搭載內(nèi)燃機(jī)的汽車持平。

除了電池成本外，充電樁的普及和充電技術(shù)的突破都對電動車發(fā)展有利，今年第一季度中國電動車銷量為24,668輛，同比增長22.74%，占市場份額0.41%。但對比于去年第四季度電動車售出64,042輛，占到市場份額為0.84%，可以看出政策導(dǎo)向決定電動車的命運(yùn)。

本土市場比亞迪公司由于中國電動汽車的銷售下滑，第一季度的凈利潤下降了29%。該公司還預(yù)測，由于政府減少了對電動汽車的補(bǔ)貼，前六個(gè)月的凈利潤將下降32%。如果是這樣，這將是比亞迪自2012年以來在上半年期間錄得的最大利潤跌幅。

電池成本的降低，使得電動車價(jià)格不再高居不下靠補(bǔ)貼維持市場價(jià)格，也有助于新能源汽車得到普及，但電池污染、電動車是否環(huán)保等一直都是具有“爭議性”的話題。