李?。夯ヂ?lián)互通 樂享充電

　　新能源汽車網(wǎng)訊  12月5日，2015中國新能源汽車領袖峰會在京召開，會上e充網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)始人李健分享了充電樁平臺建設的看法，以下是李健的演講實錄：

　　各位下午好！感謝賽迪，感謝新能源汽車汽車報舉辦這次峰會。我是e充網(wǎng)的李健，在這兒跟大家分享一下我們最近在做的一些事情。我看在座其實車企很多，想問大家一個問題，我們在新能源汽車行業(yè)里，大家的目標是什么？是不是要給客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務？其實是對的，但也不是很準確。我們的目標是要先賣車，把車賣出去，占領市場的同時，才能夠為用戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務，這個才是我們最核心的目標。

　　電動汽車服務大家都繞不開的問題就是充電，充電會分為兩個層面，一方面是在汽車的電池技術(shù)上，另一方面是充電服務。現(xiàn)在車主要面臨著充電難的問題，難在充電設施沒有實現(xiàn)互聯(lián)互通。燃油車的普及有一個重要的因素就是加油的便利性，加油的便利性會讓車主沒有里程擔憂。如果全國的充電樁都能像加油站一樣，無縫的為車主提供服務，將是一種什么樣的體驗。

　　之前在行業(yè)里大家一直在說先發(fā)展電動汽車還是先建充電樁，大家也都有共識，就是先有樁。截止目前，北京地區(qū)已經(jīng)建成了356個充電站（數(shù)據(jù)來自于e充網(wǎng)的樁先生平臺，數(shù)據(jù)隨時在更新）。從上面的數(shù)據(jù)可以看到，不管是快充的還是慢充的，我們能用的充電樁并沒有達到遍地開花的狀況，但是也還是很多的，為什么不盡如人意呢？我認為現(xiàn)在的充電行業(yè)還是處于一個各自服務的壁壘期，大家都處在各自服務、各自為營的狀態(tài)。

　　早在2011年北京市科委和北京電力公司就已經(jīng)著手開始《北京市電動汽車智能公共服務平臺》的調(diào)研，2013年便開始了e充網(wǎng)的開發(fā)和充電樁互聯(lián)互通平臺的技術(shù)儲備。

　　經(jīng)過這幾年的技術(shù)儲備，再加上我們的技術(shù)打磨和持續(xù)更迭，最近e充網(wǎng)開放平臺將會全新亮相升級。依托于e充網(wǎng)開放平臺的體系，可以將北京地區(qū)所有充電樁連接到一起，不分廠家和運營商，為車主提供無縫的充電體驗。

　　我們平臺現(xiàn)在具備哪些能力呢？現(xiàn)在平臺具備了運營商的接入能力，靜態(tài)數(shù)據(jù)共享、實時狀態(tài)更新、無卡支付結(jié)算等服務都實現(xiàn)了運營商和平臺的雙向打通。也具備將服務開放給運營商的能力。目前北京地區(qū)已經(jīng)有767個快充樁進入了e充網(wǎng)平臺，實現(xiàn)了掃碼充電。平臺還具有云采集的能力，能夠為中小運營商提供托管服務，比如，我們通過后臺的數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，銀建北京五里店的60-70個充電樁的負載能力并不高，那么我們建議他們將充電樁開放給社會使用，他們只要充電樁托管到我們的平臺上，就實現(xiàn)了對外運營的能力，然后通過平臺把錢轉(zhuǎn)到自己公司賬戶就可以了。

　　在私人報裝方面，e充網(wǎng)的樁先生平臺可以為車主提供私人的報裝服務。

　　互聯(lián)互通是根本，市場才是王道。e充網(wǎng)的開放平臺體系正在將充電企業(yè)變得更加流暢，正在消除潛在的車主的顧慮，將為在座的各位提供更有價值的數(shù)據(jù)分析。

　　我們不做生態(tài)，在新能源產(chǎn)業(yè)，大家其實才是生態(tài)，我們愿意做新能源行業(yè)的連接器，跟大家一起，跟運營商一起，跟政府一起，跟用戶一起，把充電服務聯(lián)成生態(tài)圈。