中車發(fā)布全球首列虛擬軌道電車

有軌電車作為軌道交通一種在城市中比較常見(jiàn)，可如果有一天，一輛電動(dòng)列車行駛在沒(méi)有軌道的城市中，依然被歸為軌道交通一種，這將會(huì)是一種什么場(chǎng)景。

全球首輛智能軌道列車

6月2日，由中國(guó)中車旗下的中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司（以下簡(jiǎn)稱中車株洲所）研制的一種名為“智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)（Autonomous rail Rapid Transit—ART）”（以下簡(jiǎn)稱“智軌”）的全新交通產(chǎn)品，在湖南株洲首次亮相，這種融合了現(xiàn)代有軌電車和公共汽車各自優(yōu)勢(shì)的新型交通工具屬于跨界之作，它顛覆了人們對(duì)于城市交通的傳統(tǒng)認(rèn)識(shí)，為解決大中城市出行難帶來(lái)了新的選擇和體驗(yàn)。

從有軌到無(wú)軌，消失的僅僅是軌道，但智軌所應(yīng)用的先進(jìn)技術(shù)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是有軌電車簡(jiǎn)單電力推動(dòng)技術(shù)所能比擬的。

“通俗理解，與傳統(tǒng)的有軌電車相比，智軌沒(méi)有了軌道的電車，其在吸收其他行業(yè)包括汽車等領(lǐng)域先進(jìn)技術(shù)后更智能化，比如通過(guò)圖象識(shí)別、圖象動(dòng)態(tài)拼接和傳感器融合等技術(shù)保障車輛安全，再比如智軌最后階段是實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛?！敝熊囍曛匏晃还こ處煼Q。

什么是智軌

一份數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，從2007年到2015年這個(gè)時(shí)間段，中國(guó)汽車保有量增加了將近3倍，而道路的面積僅僅增加了60%，這個(gè)凸顯的矛盾使城市擁堵問(wèn)題成為一個(gè)突出問(wèn)題。

根據(jù)交通部公布的《城市公共交通“十三五”發(fā)展綱要》要求，到2020年，中國(guó)要建成6000公里的有軌電車，但這一數(shù)據(jù)到2016年底僅達(dá)到178公里。

中車株洲所副總經(jīng)理、總工程師馮江華認(rèn)為，城市軌道交通發(fā)展緩慢的原因在于，城市總體布局等都在不斷迭代更新、不斷發(fā)展，這對(duì)于一個(gè)軌道交通來(lái)講，要在這樣一個(gè)快速發(fā)展的城市結(jié)構(gòu)下面去實(shí)施，是有極大的一個(gè)挑戰(zhàn)和難度的，所以這一定程度上約束了軌道交通發(fā)展的步伐。

“加之軌道交通建設(shè)周期長(zhǎng)、投資成本高、靈活性比較差等弊端，使很多城市面對(duì)劣勢(shì)的時(shí)候也是難以為繼，這才有了智軌這個(gè)產(chǎn)品?！瘪T江華表示。

據(jù)介紹，智能軌道快運(yùn)列車是ART的運(yùn)載工具，是由中車株洲所自主研制的一種創(chuàng)新型現(xiàn)代城市低地板電車。與現(xiàn)代有軌電車相比，該車采用膠輪承載，取代了傳統(tǒng)的鋼輪鋼軌，因此不需要鋪設(shè)專有的物理軌道，通過(guò)公司自主研發(fā)的全球獨(dú)有的軌跡跟隨控制技術(shù)，控制車輛在虛擬軌道上智能導(dǎo)向，同時(shí)依靠特定的信號(hào)控制技術(shù)對(duì)列車在虛擬軌道行進(jìn)進(jìn)行約束，提高安全性。

智能軌道快運(yùn)列車采用軌跡跟隨、低地板和高效電傳動(dòng)技術(shù)，集合了有軌電車無(wú)污染，速度快、大運(yùn)量的特點(diǎn)，又吸收了傳統(tǒng)公交客車運(yùn)營(yíng)靈活，建設(shè)投入小等優(yōu)勢(shì)；具有綜合運(yùn)力強(qiáng)、建設(shè)周期短等優(yōu)越性。

另外成本低也成為該車輛最大優(yōu)勢(shì)之一，數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)地鐵造價(jià)約為4億-7億元/公里，現(xiàn)代有軌電車線路造價(jià)約為1.5億-2億元/公里，而“智軌”在與現(xiàn)代有軌電車運(yùn)力相同的情況下，只需簡(jiǎn)單的道路改造就能投入使用，整體線路的投資約為現(xiàn)代有軌電車的1/5。也就是說(shuō)，與現(xiàn)代有軌電車相比，建設(shè)一條10公里的線路，“智軌”至少能節(jié)省10億元以上。

中車株洲所是從2013年開(kāi)始ART系統(tǒng)研究的。在首發(fā)中展示的智能軌道快運(yùn)列車為三節(jié)編組，長(zhǎng)31.64米，寬2.65米，高3.4米。列車可以雙向行駛，最大載客人數(shù)為307人，滿載重量為48噸，最高運(yùn)行速度為70公里/時(shí)；車輛采用低地板結(jié)構(gòu)（小于330mm）方便乘客上下車。智能軌道快運(yùn)列車選用動(dòng)力電池供電，使用快充鈦酸鋰電池，總配電度數(shù)為170度，滿載工況電耗為４度/公里，具有行駛超過(guò)40公里的能力。10分鐘充電，可滿載續(xù)航25公里。

全球首輛智能軌道列車駕駛室

采用了多項(xiàng)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)

我們?cè)诋?dāng)天發(fā)布會(huì)上見(jiàn)到了這輛長(zhǎng)達(dá)30多米的智軌列車，如果在馬路上絕對(duì)是“巨無(wú)霸”，但它卻是一個(gè)靈活的“胖子”。在試乘環(huán)節(jié)，記者在車輛中感覺(jué)不到任何噪音，在行駛至拐彎處時(shí)，車輛彎曲的幅度甚至比公交車還小。