雷洪鈞：動力電池安全隱患始終客觀存在 安全措施必須跟上

“發(fā)展電動汽車應(yīng)該實事求是，把口號喊得越高，無底線的提高消費者的心理預(yù)期，在電動汽車實際應(yīng)用的過程中，沒有辦法去滿足用戶的需求，也就沒法向用戶交代?！?月1日，在主辦的“2017第三屆中國新能源汽車運營商與車企對接采購交流會暨新能源汽車整車企業(yè)與零配件企業(yè)技術(shù)交流論壇”上，雷洪鈞表示。

湖北省汽車工程學(xué)會副秘書長雷洪鈞

6月1日上午，大會主題為“整車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新及降成本策略”，湖北省汽車工程學(xué)會副秘書長雷洪鈞作題為“動力電池安全系統(tǒng)技術(shù)及實例”的演講。

整理雷洪鈞演講的主要內(nèi)容如下：

電動汽車有幾個短板，第一里程太短，第二是充電不方便，第三，動力電池安全問題。

雷洪鈞認為，動力電池安全性不應(yīng)當(dāng)是個問題，如果安全都解決不了，就不能做。電動汽車里程短現(xiàn)階段沒有辦法解決，他認為，在現(xiàn)階段說電動汽車可以跑五六百公里是不現(xiàn)實的，能把電動汽車的續(xù)航里程做到350公里已經(jīng)很不錯了。此外，有部分廠家表示能夠5分鐘、甚至一分鐘就把電充滿，這是不符合實際的。

雷洪鈞表示，發(fā)展電動汽車應(yīng)該實事求是，把口號喊得過高，無底線的提高消費者的心理預(yù)期，在電動汽車實際應(yīng)用的過程中，沒辦法去滿足用戶的需求，也就沒法向用戶交代。

對于新能源汽車補貼退坡帶來的降成本問題，雷洪鈞表示，在2017年，動力電池廠不太可能將價格降低20%，但目前電動汽車的成本大部分都在電池，對于動力電池價格暫無法降低的問題，他建議直接將補貼給到電池廠，讓電池廠把價格降下來。

“非個人用戶累計行駛里程3萬公里才能領(lǐng)補貼”的規(guī)定成為車企拿到補貼的攔路虎。作為整車廠，雷洪鈞表示，目前整車廠在目前新能源汽車環(huán)節(jié)中，要負責(zé)運營、回收、安全、補貼等問題，實際上是不太合理，他認為應(yīng)該全產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)來相互配合。

對于動力電池的安全問題，雷洪鈞表示，談動力電池的安全問題，就如同談鞭炮有安全問題，炸藥庫有安全問題，那是自然屬性，無法解決。所謂的沒安全問題，只是說通過努力讓電池不發(fā)生事故，或者在發(fā)生事故時不造成傷害。

動力電池安全隱患的誘因

雷洪鈞表示，動力電池是能源載體，其安全隱患誘因是客觀存在的：

1.外部高溫會導(dǎo)致電芯防爆膜破裂，電解液噴出，會發(fā)生燃燒、起火。在外部高溫環(huán)境下， 電解液分解物與正極、負極發(fā)生反應(yīng)，電芯隔膜將融化分解等導(dǎo)致內(nèi)部短路，電能量釋放也多會產(chǎn)生大量的熱量。

2.動力電池內(nèi)部的雜質(zhì)、金屬顆粒、充放電膨脹與收縮、析鋰等都有產(chǎn)生動力電池內(nèi)部短路的可能。

3.由動力電池內(nèi)部雜質(zhì)引起的內(nèi)短路的過程機理，目前全世界專家還在研究階段。

因此，目前要做到消除動力電池內(nèi)部的雜質(zhì)等誘因，理論上還沒有找到可行的辦法。

動力電池發(fā)生安全事故的人為因素

雷洪鈞認為，電動汽車發(fā)生安全事故主要都是人為因素，很多都是操作上的問題：

1.由于充電操作不當(dāng)導(dǎo)致外部短路，導(dǎo)致電池放電電流很大，會使電芯發(fā)熱，高溫會使電芯內(nèi)部的隔膜收縮或完全損壞，造成內(nèi)部短路，因而爆炸。結(jié)論是，進行培養(yǎng)、加強管理是一個十分必要的基礎(chǔ)管理工作。

2.電池過充導(dǎo)致正極的鋰過度放出會使正極的結(jié)構(gòu)發(fā)生變化。而放出的鋰過多也容易無法插入負極中，也容易造成負極表面析鋰。而且，當(dāng)電壓達到4.5V以上時，電解液會分解生產(chǎn)大量的氣體，從而導(dǎo)致電池鼓脹，嚴重的話甚至?xí)盁熎鸹稹＝Y(jié)論是，要通過聲光等措施要能及時告知操作人員，同時技術(shù)措施立即到位。要能杜絕這種情況的發(fā)生。

3.過放會導(dǎo)致電池正極材料分子結(jié)構(gòu)損壞，從而導(dǎo)致充不進去電。結(jié)論是，要通過聲光等措施要能告知操作人員，同時在技術(shù)措施上，要能杜絕這個行為的發(fā)生。

4.IP防護等級不達標，導(dǎo)致電池內(nèi)部水份含量過高。水份可以和電芯中的電解液反應(yīng)，生產(chǎn)氣體，充電時，可以和生成的鋰反應(yīng)，生成氧化鋰，使電芯的容量損失，易使電芯過充而生成氣體，水份的分解電壓較低，充電時很容易分解生成氣體，這一系列生成的氣體會使電芯的內(nèi)部壓力增大，當(dāng)電芯的外殼無法承受時，電芯就會爆炸。

動力電池安全安防范措施

雷洪鈞表示，要解決動力電池的安全問題，就要把安全措施做到位，可以通過熱管理系統(tǒng)解決動力電池的安全問題：

1.BMＳ管理系統(tǒng)要具備自動規(guī)避人為不當(dāng)操作的功能。

2.動力電池單體生產(chǎn)中過程控制措施到位。主要是要保障單體質(zhì)量要高、一致性要高。電池包的IP等級要符合電動汽車的技術(shù)要求。

3.BMＳ管理系統(tǒng)要能控制電動系統(tǒng)環(huán)境溫度，要保持適宜，具有自動調(diào)節(jié)功能。

4.低溫環(huán)境下，BMＳ管理系統(tǒng)要能對動力系統(tǒng)自動加溫，對即將發(fā)生燃燒時（或爆炸時刻），要能自動消除這些。

總結(jié)及建議

1.電動客車配置“動力電池安全智能系統(tǒng)”將是強制安全標準的要求?！稒C動車運行安全技術(shù)條件》（GB7258-20××）代替GB 7258-2012）（征求意見稿）的12.10.4條款明確要求：“車廠大于等于6m純電動客車、充電式混合動力客車、燃料電池汽車應(yīng)設(shè)置具有向駕駛?cè)藛T報警功能的電池箱專用自動滅火裝置。”客車整車企業(yè)必須加強對動力電池安全智能系統(tǒng)的研究。

2.電池安全智能系統(tǒng)理應(yīng)向高集成度方向發(fā)展。純電動客車的驅(qū)動電機也要保持一定工作溫度，客車車身里也要求自動滅火裝置?？蛙嚴锊豢赡芘渲霉δ芑疽恢碌亩嗵籽b置，最好是一整套總成，體積要小。

3.滅火劑，一是絕緣度等級要高，二是滅火劑完全滅火功能后，能自動自然分解,三是滅火劑完成滅火功能后，在動力電池箱上不能有遺留物。

4.有了“動力電池安全智能系統(tǒng)”，電動汽車安全等級會大大提高，對電動汽車普及應(yīng)用，無疑是”功在整車、零部件廠家，利在老百姓”的大好事，大家都要積極推動它的應(yīng)用。

5.中國電動汽車發(fā)展速度會很快的，安全措施（技術(shù)）必須要跟上。