論充電樁被占位：面臨“道德”與“模式”雙門檻

明明充電樁近在咫尺，卻隔著一輛車的距離而無法靠近。燃油車占位始終是困擾用戶的充電難題，同時(shí)也是企業(yè)提高充電樁利用率的主要阻礙因素。就像對(duì)共享單車的保護(hù)出于人的道德本能一樣，燃油車該不該占用充電車位也上升到了人的道德品質(zhì)層面，當(dāng)然也有停車環(huán)境的制約，而這些因素往往難以把控。

但除了不可抗力外，充電樁運(yùn)營(yíng)商也在嘗試采取各種辦法以盡可能保護(hù)用戶的充電權(quán)益，如增設(shè)智能車位鎖、與停車場(chǎng)管理方協(xié)商等。那么，這些方法又能否解決燃眉之急呢？

方法一：增設(shè)智能地鎖、雷達(dá)等

用戶體驗(yàn)：★★★★

實(shí)施情況：★★☆

難度系數(shù)：★★★

智能地鎖早已不是新鮮概念，它甚至已成為當(dāng)下業(yè)內(nèi)公認(rèn)的解決油車占位的“利器”。2015年，充電網(wǎng)公司就推出了一套智能停車系統(tǒng)，通過在充電車位加裝智能地鎖和超聲波，即可保證在24小時(shí)無人值守的情況下，用戶也能夠順利充電。在使用上，用戶通過充電網(wǎng)APP查找附近充電站，確定車位后，點(diǎn)擊“解鎖”即可打開地鎖，進(jìn)而掃碼充電。如今，這一應(yīng)用模式不僅被越來越多充電運(yùn)營(yíng)商看好，甚至也逐漸成為地鎖公司、智能停車公司進(jìn)入充電市場(chǎng)的切入口。

再來說說雷達(dá)設(shè)備，這一概念相對(duì)比較創(chuàng)新，典型代表是智充科技。智充科技CEO丁銳介紹，當(dāng)智充車位安裝的雷達(dá)檢測(cè)到?？寇囕v并非電動(dòng)車時(shí)，將發(fā)送信息提醒所在停車場(chǎng)，管理人員隨之將占用電動(dòng)車位的車輛通知移走。此外，電動(dòng)車?？亢髮⒆詣?dòng)喚醒智充，當(dāng)車輛充滿電后，系統(tǒng)將提醒車主挪走車輛，若繼續(xù)占用車位，將收取延時(shí)費(fèi)。如今，這套設(shè)備已開始小范圍應(yīng)用。

點(diǎn)評(píng)：

以上兩種設(shè)備的應(yīng)用確實(shí)能夠在一定程度上緩解燃油車占位的問題，然而在實(shí)施層面，卻尚未實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。首先，充電運(yùn)營(yíng)商受制于成本的擔(dān)憂。據(jù)了解，一臺(tái)智能地鎖的價(jià)格大約在600-800元不等，對(duì)充電運(yùn)營(yíng)商來說，這套設(shè)備的大規(guī)模投入將會(huì)帶來更大的資金壓力；其次，考慮到停車位的利用率，停車場(chǎng)管理方大多不同意將車位閑置；最后，設(shè)備的可操作性直接影響著用戶的充電體驗(yàn)，一旦體驗(yàn)不好，往往容易流失用戶。

對(duì)于該如何有效解決這些問題，丁銳表示，“應(yīng)該明確運(yùn)營(yíng)主體，”他建議，運(yùn)營(yíng)主體應(yīng)回歸于停車場(chǎng)管理方本身，而充電運(yùn)營(yíng)商僅需提供充電設(shè)備。由停車場(chǎng)管理方針對(duì)場(chǎng)地及用戶的服務(wù)需求進(jìn)行系統(tǒng)化運(yùn)營(yíng)，充電運(yùn)營(yíng)則作為系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)中的其中一個(gè)環(huán)節(jié)，這樣即可有效解決充電過程中的一系列問題。