北京成新能源車汽必爭(zhēng)之地：福田“坐莊” “迪軍”破局

日前，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了北京、上海、天津等地新能源客車累計(jì)推廣數(shù)據(jù)。值得一提的是，北京作為連年新能源乘用車推廣重地，新能源客車推廣比例卻遠(yuǎn)低于其他直轄市。

而根據(jù)交通部2015年印發(fā)的關(guān)于印發(fā)《新能源公交車推廣應(yīng)用考核辦法（試行）》的通知顯示：北京、上海、天津、河北、山西、江蘇、浙江、山東、廣東、海南，2015－2019年新增及更換的公交車中新能源公交車比重應(yīng)分別達(dá)到40%、50%、60%、70%和80%。這也意味著在北京公交超過(guò)2.3萬(wàn)輛的體量之下，隨著逐年新增及更換公交車中新能源公交車比重不斷提升，北京也將成為新能源客車需求重地，屆時(shí)又是一場(chǎng)客車企業(yè)“狂舞競(jìng)技”。

“莊家”已現(xiàn)

目前北京已發(fā)布兩批《2017年北京市新能源汽車財(cái)政補(bǔ)助資金公示》，文件詳細(xì)顯示了新能源車企推廣數(shù)量及獲補(bǔ)資金，其對(duì)了解北京地區(qū)新能源汽車市場(chǎng)具有指導(dǎo)作用。為此我們統(tǒng)計(jì)出2016-2017年北京市新能源客車推廣情況。與乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)基本吻合，北京累計(jì)推廣2565臺(tái)新能源客車，其中北汽福田汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“北汽福田”）赫然占據(jù)1640臺(tái)，累計(jì)獲補(bǔ)6.8億元。另外四家車企合計(jì)推廣925臺(tái)，累計(jì)獲補(bǔ)共1.7億元。

同時(shí)不難發(fā)現(xiàn)，北汽福田在不同長(zhǎng)度客車均有布局，而其他客車企業(yè)相對(duì)單一，難道是部分車企未進(jìn)行相關(guān)布局？這又得說(shuō)到產(chǎn)品準(zhǔn)入問(wèn)題，即《北京市示范應(yīng)用純電動(dòng)客車產(chǎn)品備案信息》（以下簡(jiǎn)稱“客車備案信息”）。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2016年1-6批客車備案信息中，北汽福田13款車型納入，鄭州宇通、江蘇九龍僅1款車型入列。

從以上信息來(lái)看，北汽福田在北京“莊家”地位已然確立，如果在產(chǎn)品準(zhǔn)入政策方面不發(fā)生大的改變，北汽福田又將繼續(xù)囊括北京新能源客車市場(chǎng)。

或迎“迪軍”挑戰(zhàn)

2016年12月，北京市通州區(qū)政府采購(gòu)網(wǎng)發(fā)布了《北京市通州區(qū)區(qū)屬公交車清潔能源替換政府采購(gòu)項(xiàng)目(電動(dòng)公交車)》中標(biāo)公告，比亞迪模具有限公司中標(biāo)350輛電動(dòng)公交車，中標(biāo)金額合計(jì)人民幣2.94億元。其中包括8米純電動(dòng)公交66輛，10米純電動(dòng)公交284輛，車型為比亞迪K7和K8。

從一位曾參與此次通州區(qū)公交招標(biāo)的相關(guān)負(fù)責(zé)人獲悉：“北京遠(yuǎn)郊區(qū)公交系統(tǒng)已于2016年年末啟動(dòng)向北京公交“并網(wǎng)”模式，即未來(lái)通州區(qū)公交（支線公交），將于2017年也就是今年內(nèi)整體并入北京市公交集團(tuán)運(yùn)營(yíng)管理。”

不言而喻，一旦通州區(qū)完成向北京公交“并網(wǎng)”，比亞迪此次中標(biāo)意義非凡。在此之前，比亞迪未能進(jìn)入2016年1-6批客車備案信息中，難以在北京客車市場(chǎng)施展拳腳，而通過(guò)巧尋切口，如今中標(biāo)事項(xiàng)已定，車輛開(kāi)展運(yùn)營(yíng)，“并網(wǎng)”北京公交后，作為公交運(yùn)營(yíng)體系中的一員，比亞迪能夠入列客車備案信息可能性無(wú)疑更大。

同時(shí)正如此前猜測(cè)那樣，隨著2017年新一批推薦目錄發(fā)布，北京市也發(fā)布了2017年1-2批示范應(yīng)用小客車產(chǎn)品信息目錄，而在純電動(dòng)客車方面是否同步進(jìn)行，即2017年新一批純電動(dòng)客車產(chǎn)品信息目錄，比亞迪此前中標(biāo)車型又能否納入其中目前還不得而知。

但據(jù)了解，2016年除北京市屬公交到達(dá)或途徑通州外，通州區(qū)屬公交并未整體并入北京市屬公交體系，而在這906平方公里的行政區(qū)域內(nèi)經(jīng)營(yíng)的公交車，多半還是6-8米的柴油版老舊車型。隨著行政副中心地位的持續(xù)強(qiáng)化，這樣的區(qū)屬公交系統(tǒng)，根本無(wú)法滿足未來(lái)通州區(qū)居民的總體出行需求。

比亞迪能否成功“彎道”破局，北汽福田能否堅(jiān)守市場(chǎng)陣地，關(guān)鍵還是在于準(zhǔn)入政策的傾向性。