為什么中國(guó)造不出特斯拉Model 3？

特斯拉MODEL 3終于上市了，售價(jià)3.5萬美元（約22.7萬人民幣），還是未補(bǔ)貼的價(jià)格。在大多數(shù)中國(guó)網(wǎng)友的概念中，這車咋就這么便宜呢？對(duì)，就是咋能這么便宜呢，未補(bǔ)貼的價(jià)格就是3.5萬美元。中國(guó)品牌的一些電動(dòng)車品質(zhì)、續(xù)航、性能方面都不如特斯拉，補(bǔ)貼以后的價(jià)格一般也都會(huì)超過3.5萬美元。這個(gè)價(jià)格發(fā)布以后，很多中國(guó)品牌的電動(dòng)汽車估計(jì)真的坐立不安了，本來平靜的電動(dòng)車市場(chǎng)一下子就掀起了巨大的波瀾，估計(jì)各大電動(dòng)車公司降價(jià)是在所難免的了。

面對(duì)這樣的特斯拉MODEL 3，北上廣這些限牌城市的剛需人群同樣等著MODEL 3引入國(guó)內(nèi)，就像期盼iPhone手機(jī)發(fā)布一樣等待著。造成這種局面的原因是特斯拉先前車型MODEL S、MODEL X給人留下很好的印象，做工、品質(zhì)、性能、續(xù)航等等各個(gè)方面的表現(xiàn)都非常棒，所以即便是價(jià)格較低的MODEL 3也有相當(dāng)?shù)钠诖＝裉煨【幘蛠斫庾x一下為啥中國(guó)目前為什么沒有同樣售價(jià)同樣品質(zhì)的電動(dòng)車，而特斯拉造MODEL 3的優(yōu)勢(shì)在哪。

更早的布局

特斯拉布局MODEL 3雖然在時(shí)間上不算超前，但是整個(gè)特斯拉電動(dòng)車的構(gòu)架和平臺(tái)已經(jīng)搭建的非常成熟，從自己開發(fā)的電動(dòng)汽車控制系統(tǒng)和電動(dòng)汽車能量管理系統(tǒng)來說，特斯拉整個(gè)的布局都超前于中國(guó)品牌，因此，特斯拉在系統(tǒng)層面更加成熟。

此外，特斯拉對(duì)于能源方面的布局也是非常超前，這里就是指它有相當(dāng)大的電池產(chǎn)能，由于電動(dòng)車不同于傳統(tǒng)能源汽車，在電池技術(shù)沒有突飛猛進(jìn)的進(jìn)步之前，一般升級(jí)的就是管理系統(tǒng)，這樣就會(huì)使幾代電動(dòng)車用的都是同一種電池，因此對(duì)電池的需求量是非常大的，只有提前布局才能在市場(chǎng)有需求的時(shí)候保證足夠產(chǎn)能。而中國(guó)品牌車企無論是自身系統(tǒng)的開發(fā)，還是產(chǎn)能的布局都比較晚，這也就是特斯拉能夠制造出性能和續(xù)航更加靠譜的電動(dòng)車的第一點(diǎn)原因。

更強(qiáng)大的設(shè)計(jì)與代工

在品質(zhì)、工藝上，特斯拉也同樣擁有著先天的優(yōu)勢(shì)。眾所周知，特斯拉的合作伙伴是著名的汽車制造商——戴姆勒。在設(shè)計(jì)上，特斯拉擁有與奔馳共享的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)和設(shè)計(jì)資源。這也就造就了初創(chuàng)公司特斯拉擁有相當(dāng)穩(wěn)健的設(shè)計(jì)功底，無論是造型、工藝，還是各種技術(shù)難題，都有奔馳幫著解決。

汽車設(shè)計(jì)功底是需要國(guó)內(nèi)廠家慢慢積累的，而在生產(chǎn)方面，特斯拉同樣有奔馳汽車的品質(zhì)控制和裝配工藝的優(yōu)勢(shì)。這樣能保持無論是高端的MODEL S還是MODEL 3都能有扎實(shí)穩(wěn)定的整車做工。而精致感、品質(zhì)感就是從優(yōu)秀的設(shè)計(jì)與高水準(zhǔn)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)的產(chǎn)物。雖然特斯拉是汽車行業(yè)的新手，但是由老師傅幫帶它的確是中國(guó)品牌短時(shí)間內(nèi)很難趕超的。

更強(qiáng)大的整合能力

中國(guó)品牌電動(dòng)汽車在戰(zhàn)略布局和設(shè)計(jì)生產(chǎn)上與特斯拉存在差距，而且在價(jià)格、駕駛感受、科技配置、可靠性等等一系列方面依然不占優(yōu)勢(shì)，這就跟特斯拉這家公司具有加強(qiáng)大的整合能力相關(guān)。特斯拉跟汽車行業(yè)供應(yīng)商進(jìn)行了大量的合作，在新能源領(lǐng)域也同樣擁有強(qiáng)大的供應(yīng)鏈。加之與戴姆勒的合作，整個(gè)供應(yīng)鏈可以給予特斯拉非常穩(wěn)定、可靠的零部件供應(yīng)。這樣強(qiáng)大的整合能力正是中國(guó)品牌汽車所缺少的。

中國(guó)品牌汽車在設(shè)計(jì)上雖然是逆向開發(fā)為主，但這樣的模式也可以保證在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的成熟，除了自身設(shè)計(jì)以外，其他配套供應(yīng)商也同樣決定著汽車的可靠性。中國(guó)品牌汽車由于產(chǎn)量規(guī)模、成本控制及影響力等各方面因素，導(dǎo)致始終沒能做好供應(yīng)鏈，因此很多中國(guó)的二線汽車品牌自身的可靠性是很不穩(wěn)定的。特別是新能源汽車，由于市場(chǎng)體量有限，國(guó)內(nèi)一些銷量很低的電動(dòng)車廠家更不能拿到好的供應(yīng)商。而一些銷量出色的品牌雖然獲得了優(yōu)秀供應(yīng)商，但產(chǎn)品價(jià)格也一般居高不下。另外，國(guó)內(nèi)很多電動(dòng)汽車雖然零部件相差不大，但是最終產(chǎn)品價(jià)格卻相差很多，主要是銷量低，不能平攤供應(yīng)鏈的成本所導(dǎo)致的。

類似于電子產(chǎn)品一樣的期貨

特斯拉MODEL 3價(jià)格低還有另一方面的原因，特斯拉MODEL 3雖然是4月1號(hào)發(fā)布的并且中國(guó)消費(fèi)者已經(jīng)可以開始預(yù)定，但是未來2017年MODEL 3才正式投產(chǎn)，預(yù)計(jì)2018年初交付用戶。一方面是由于特斯拉目前MODEL S和MODEL X車型已經(jīng)占據(jù)了特斯拉的全部產(chǎn)能，而新工廠需要2017年才能建設(shè)好，同時(shí)與松下合作的“千兆超級(jí)電池工廠”目前還在施工建設(shè)當(dāng)中。

另一方面，由于未來一年多的時(shí)間，所有的電子零部件的成本也會(huì)下降不少，這種節(jié)約成本的方式主要還是應(yīng)用于手機(jī)行業(yè)，在汽車行業(yè)中，先開發(fā)布會(huì)而后進(jìn)行生產(chǎn)銷售的模式還是不多見的。通過時(shí)間的延后，來獲得產(chǎn)品的折價(jià)，這對(duì)于目前的中國(guó)品牌汽車來說是行不通的，因?yàn)樘厮估旧頁(yè)碛衅放朴绊懥推焚|(zhì)等多方面的依托，才讓消費(fèi)者有膽量去等這樣一款產(chǎn)品。如果中國(guó)品牌汽車進(jìn)行效仿，那么基本上這樣的電動(dòng)汽車就會(huì)消失在激烈競(jìng)爭(zhēng)的紅海當(dāng)中。

總結(jié)了這么多，其實(shí)中國(guó)品牌汽車為什么造不出3.5萬美元的同品質(zhì)的新能源汽車是一個(gè)因素非常多的問題。這中間并不是廠家為了利潤(rùn)提高售價(jià)，而從側(cè)面來說還是中國(guó)品牌汽車的發(fā)展時(shí)間短，整體的汽車工業(yè)與消費(fèi)市場(chǎng)并不能給中國(guó)品牌車企帶來更多的優(yōu)秀的配套供應(yīng)商。這大概就是目前中國(guó)品牌汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，未來只有穩(wěn)步的發(fā)展，中國(guó)品牌最終才能造出更優(yōu)質(zhì)的車型，不論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車。